KEY Turbo S (TUS6324) - Antrieb für Schiebetor bis 600 kg
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| 10 kg |
Produktbeschreibung KEY Turbo S (TUS6324) - Antrieb für Schiebetor bis 600 kg
Antrieb KEY Turbo S (TUS6324) ist für ein Schiebetor bis 600 kg. Er ist mit einem 24 V Elektromotor ausgestattet, sodass auch intensiver Betrieb kein Problem ist. Die Torflügelgeschwindigkeit beträgt bis zu 24 cm pro Sekunde. Die Steuerung ist mit CT-10324 bezeichnet; zum Antrieb gehört außerdem ein sogenannter elektromechanischer Endschalter – eine Feder mit Mikroschaltern. Der Antrieb verfügt über einen integrierten Empfänger für das Funksignal.
KEY Turbo S TUS6324 – Einzelantrieb
Es handelt sich um einen selbsthemmenden Antrieb für Schiebetore mit mechanischen Endschaltern. Das in den Schaltplänen gezeigte Zubehör dient als Anschlussbeispiel und ist keine Liste des Lieferumfangs des Einzelantriebs.
Für die Montage und Mechanik gilt die Anleitung TURBO S. Die nachfolgenden Bedienungsabläufe beziehen sich auf die dargestellte Steuerung CT10324 mit fünfstelliger Anzeige, den Tasten UP, MENU, DOWN-RADIO und SBS sowie dem Menü BASE/ADV. Vergleichen Sie vor der Einstellung die Klemmenbezeichnungen und die Motorauswahl auf Ihrer Steuerplatine mit der abgebildeten Ausführung.
Der Arbeitszyklus bedeutet keinen unbegrenzten Dauerbetrieb. Maximal 40 Zyklen pro Stunde gelten für einen Referenz-Torflügel mit 4 m Länge und 200 kg Gewicht bei 20 °C. Bei längeren Torflügeln verringert sich die Anzahl entsprechend (8 m: um 50 %); oberhalb von 20 °C um 15 % je weitere 5 °C; bei einem Tor mit dem maximal zulässigen Gewicht verringert sie sich um 50 %. Bei einem Tor mit dem maximal zulässigen Gewicht verringert sie sich um 50 %. Die Geschwindigkeit hängt vom Torgewicht ab.
Mechanische Montage des Antriebs
Der elektrische Anschluss, die Einstellung und die Prüfungen müssen von einer qualifizierten Fachkraft durchgeführt werden. Das Tor muss sich im entriegelten Zustand leichtgängig bewegen lassen, darf nicht von selbst losrollen und muss beim Öffnen und Schließen über feste mechanische Anschläge verfügen. Das Tor muss auf einer waagerechten Fahrbahn geführt werden, nicht auf einer ansteigenden oder abfallenden Strecke. Der Montageort darf nicht überflutet werden. Der Hersteller schreibt Sicherheitskontaktleisten zum Schutz aller möglichen Quetschstellen (Hände, Füße usw.) vor; weitere Schutzeinrichtungen und ihre Positionierung richten sich nach den Risiken des jeweiligen Tors.
Die Montagezeichnung zeigt den Antrieb (2), die Lichtschranken (3), die Warnleuchte (4), den Schlüsselschalter (5), den Sender (6) und die Sicherheitskontaktleisten (7). Die Anordnung der Sicherheitseinrichtungen muss sich nach den tatsächlichen Risiken des jeweiligen Tors richten.
Fundamentplatte und Befestigung
- Bestimmen Sie die Position anhand der Abmessungen des Antriebs, der Fundamentplatte und der Zahnstange. Verlegen Sie Schutzrohre für die Leitungen. Befestigen Sie die Fundamentplatte mit stabilen Ankerbolzen am Untergrund oder setzen Sie sie gemäß Zeichnung in Beton ein.
- Entriegeln Sie den Antrieb und öffnen Sie die Abdeckung. Setzen Sie den Antrieb auf die Fundamentplatte und stecken Sie zwei Innensechskantschrauben zur Befestigung ein. Verwenden Sie bei einer alternativen Befestigung die inneren Nuten des Gussteils, damit die Befestigung nicht mit der Abdeckung kollidiert.
- Richten Sie den Antrieb aus. Reicht die Einstellung der Zahnstange nicht aus, verwenden Sie die vier Nivellierschrauben wie in Abbildung 4.7 gezeigt. Ziehen Sie die beiden Hauptbefestigungsschrauben fest an; der Antrieb muss während des gesamten Fahrwegs stabil bleiben. Kontrollieren Sie die Befestigung nach einigen Torbewegungen erneut.
Zahnstange und mechanische Endschalter
- Öffnen Sie das Tor bei entriegeltem Antrieb vollständig. Legen Sie das erste Zahnstangensegment auf das Ritzel und befestigen Sie es mit Schrauben und Distanzstücken am Tor.
- Bewegen Sie das Tor von Hand und richten Sie die weiteren Segmente mithilfe eines Zahnstangenstücks als Lehre aus. Halten Sie nach der Einstellung ein Spiel von 2 mm, damit das Torgewicht nicht auf dem Antriebsritzel lastet.
- Stellen Sie an den Enden des Fahrwegs die mechanischen Endschalterauslöser ein. Lassen Sie je nach Torgewicht zwischen dem Tor und dem festen mechanischen Anschlag 30–50 mmPlatz; der Auslöser muss den Endschalter betätigen, bevor das Tor gegen den Anschlag stößt.
- Sichern Sie die Auslöser gemäß Zeichnung sowohl in der Öffnungs- als auch in der Schließposition fest. Die Anschläge müssen ein Entgleisen verhindern und so positioniert sein, dass der Auslöser nicht gegen das Zahnrad stoßen kann.
Verkabelung und Trennung der Stromversorgung
Die Versorgung dieses Antriebs erfolgt mit 230 V AC, 50/60 Hz; der Motor arbeitet mit 24 V DC. Die Steuerplatine selbst wird über einen 24-V-AC-Transformator versorgt. Netzspannungs- und Niederspannungsleitungen dürfen nicht vertauscht werden. Die Stromversorgung muss über einen Schutzleiter, eine geeignete Absicherung, einen Fehlerstromschutzschalter und eine Trennvorrichtung für Überspannungskategorie III verfügen. Trennen Sie vor dem Öffnen und Anschließen die Netzversorgung und gegebenenfalls die Notstromversorgung.
| Leitung | Kabel | Längenbegrenzung |
|---|---|---|
| 230-V-Zuleitung | 3 × 1,5 mm²; bei einer Länge über 20 m 3 × 2,5 mm² | bis 20 m / über 20 m, maximal 50 m |
| Warnleuchte FLASH / LED-Hilfsbeleuchtung | 3 × 0,55 mm² | 20 m |
| Antenne | RG58 | 10 m; empfohlen: weniger als 5 m |
| Elektroschloss | 2 × 1,5 mm² | 10 m |
| Lichtschranke TX | 2 × 0,55 mm² | 20 m |
| Lichtschranke RX | 4 × 0,55 mm² | 20 m |
| Sicherheitsleiste | 2 × 0,55 mm² | 20 m |
| Schlüsselschalter | 4 × 0,55 mm² | 20 m |
| Motor | 2 × 1,5 mm² | 10 m |
Das Kabel muss für die Installationsumgebung geeignet sein; der Hersteller empfiehlt H03VV-F für Innenräume und H05RN-F/H07RN-F für den Außenbereich. Der Schutzleiter wird an der Steuerung angeschlossen.
Manuelle Entriegelung bei Stromausfall
- Das Tor muss stillstehen. Trennen Sie die Stromversorgung und sichern Sie das Tor gegen unbeabsichtigte Bewegung.
- Stecken Sie den Entriegelungsschlüssel ein und drehen Sie ihn um 90° gegen den Uhrzeigersinn.
- Klappen Sie den Entriegelungshebel so weit heraus, dass er senkrecht zum Antrieb steht. Bewegen Sie das Tor nun von Hand.
- Verriegeln Sie den Antrieb wieder mechanisch, bevor Sie ihn erneut motorisch betreiben. Verriegeln Sie ihn nicht, während der Motor läuft; dadurch könnten interne Bauteile beschädigt werden.
Steuerplatine CT10324
Die Ausrichtung entspricht der Abbildung: Kühlkörper links, Display und Bedientasten rechts, Hauptklemmenleisten unten. Die Beschriftungen auf der Platine und in den Schaltplänen bleiben unverändert. Die Bezeichnung M1+/M1− in der Anleitungstabelle entspricht dem Anschluss M+/M− in der Abbildung.
| Nummer | Element |
|---|---|
| 1 | M+/M−, Motor |
| 2 | Stromversorgung vom Transformator |
| 3 | FLASH, IND/ELEC, LED |
| 4 | 24 VAC für Zubehör |
| 5 | PH-POW und NEG, Stromversorgung der Sicherheitseinrichtungen |
| 6 | Sicherheitseingänge |
| 7 | Steuereingänge |
| 8 | LEDs der Sicherheits- und Steuereingänge |
| 9 | DIP-Schalter EDGE, PH2, PH1 |
| 10 | Endschalter |
| 11 | LEDs der Endschalter |
| 12 | KBP/KBPN, Notstromladegerät |
| 13 | Sicherung 1,6 AT, träge |
| 14 | Fünfstellige Anzeige |
| 15 | SBS, Schrittbetrieb |
| 16 | UP (+) |
| 17 | MENU |
| 18 | DOWN-RADIO (−) |
| 19 | LED RADIO / KEY |
| 20 | Antenne |
| 21 | Optionales Energiesparmodul SBK |
| 22 | Optionale Schnittstelle KUBE / PowerBus |
Gesamtschaltplan der Platine und des Zubehörs
Der Schaltplan zeigt die gesamte Platine, den Transformator und den Netzanschluss, die Warnleuchte ALIGHTEC, die Antenne, die Lichtschranken PH1 TX/RX und die Steuerkontakte.
Klemmen, Polarität und Grenzwerte der Stromversorgung
| Klemmen | Funktion und Anschluss |
|---|---|
| L / N / PE | L = Phase 230 V AC; N = Neutralleiter; PE = Schutzleiter. Bei Wechselstrom gibt es keine Polarität +/−. |
| POWER SUPPLY | Versorgung der Platine über den Transformator: 24 V AC (+10 % / −15 %), 50/60 Hz. Hier keine 230 V anschließen. |
| M+ / M− | Positiver (+) und negativer (−) Anschluss des 24-V-DC-Motors; in der Abbildung auch mit M1+/M1− bezeichnet. |
| V+ / ENC / NEG am Motor | In dieser Schaltung nicht verwenden; dies ist kein Anschluss für die Stromversorgung der Lichtschranken. |
| 24 VAC / 24 VAC | Anschlusspaar für Zubehör: ungeregelte 24 V AC, maximal 200 mA. Ohne +/−; bei Batteriebetrieb nicht aktiv. |
| PH-POW / NEG | PH-POW = positiver (+) Pol, NEG = negativer (−) Pol der ungeregelten 24-V-DC-Versorgung für Sicherheitseinrichtungen; der Grenzwert für PH-POW beträgt 200 mA. Der Modus hängt mit PHOTO TEST zusammen. |
| COM bei den Ausgängen | Gemeinsamer positiver (+) Pol der Ausgänge FLASH, IND/ELEC und LED. |
| FLASH | Warnleuchte zwischen COM (+) und dem geschalteten FLASH (−): 24 V DC, maximal 15 W. Der Ausgang kann auf Dauerlicht oder Blinklicht eingestellt werden. |
| LED | Zusatzbeleuchtung zwischen COM (+) und dem geschalteten LED (−): ungeregelte 24 V DC, maximal 15 W. |
| IND/ELEC | Gemeinsamer Anschluss COM (+), geschalteter Anschluss IND/ELEC (−). Modus IND: Kontrollleuchte 24 V DC / maximal 5 W. Modus ELEC: Elektroschloss 12 V DC / maximal 15 VA. Der Modus wird über INDIC LIGHT eingestellt. |
| COM bei den Eingängen | Gemeinsamer Anschluss für PH2, PH1, OPEN, CLOSE, PAR und SBS; intern positiv. Ein Steuer- oder Sicherheitskontakt ist potenzialfrei; an seinen Klemmen wird keine Polarität +/− festgelegt. |
| LS1 / LS2 / COM | Anschluss der Endschalter; die zugehörigen LEDs beachten. |
| BATTERIES | Anschluss des Ladegeräts KBP/KBPN gemäß der jeweiligen Anleitung. |
| ANT / SHIELD | ANT = Signal, Innenleiter des Koaxialkabels; SHIELD = Abschirmung. Dies ist kein Anschlusspaar für die Stromversorgung +/−. |
Die Gesamtstromaufnahme aller Geräte am jeweiligen Versorgungsausgang muss innerhalb des zulässigen Grenzwerts bleiben. Verwechseln Sie den unstabilisierten DC-Ausgang nicht mit 24 V AC. Verwenden Sie für Zubehör die in der Schaltung angegebenen Klemmen der Klemmleiste, nicht NEG/V+/ENC am Motoranschluss.
Lichtschranken PH1 und PH2 – Anschluss mit Polarität
| Gerät | Anschluss gemäß dem dargestellten 4-Klemmen-RX |
|---|---|
| TX beider Paare | TX 1 / NEG (−) → Platine NEG; TX 2 / POS (+) → Platine PH-POW. |
| RX beider Paare | RX 1 / NEG (−) → Platine NEG; RX 2 / POS (+) → COM (+). |
| RX-Kontakt PH1 | RX 3 / COM → Platine COM; RX 4 / OUT (NC) → PH1. Die Brücke RX 2–3 ist im Originalschaltplan eingezeichnet. |
| RX-Kontakt PH2 | RX 3 / COM → Platine COM; RX 4 / OUT (NC) → PH2. Die Brücke RX 2–3 ist im Originalschaltplan eingezeichnet. |
Die Nummern 1–4 gelten ausschließlich für den dargestellten TX/RX. Andere Lichtschranken können andere Klemmen haben; ihre Versorgung und der NC-Kontakt müssen gemäß der jeweiligen Anleitung angeschlossen werden. COM und OUT am Empfänger sind Relaiskontakte, keine Versorgungsklemmen +/−. Bei Anschluss gemäß diesem Schaltplan ist der gemeinsame Kontaktpunkt mit COM der Platine verbunden.
PH1 beim Schließen stoppt und kehrt die Bewegung um; solange sie aktiv ist, kann das Tor nicht geschlossen werden. PH2 schützt je nach Einstellung das Öffnen oder beide Bewegungsrichtungen; bei Unterbrechung stoppt die Bewegung und wird nach Freigabe wieder geöffnet. Das Verhalten wird durch FOTO1 SETUP und FOTO2 SETUP geändert.
Lichtschrankentest und Energiesparmodus
Beim Lichtschrankentest wird die Stromversorgung der TX über PH-POW gesteuert. Stellen Sie unter ADV PHOTO TEST ein: 0 ausgeschaltet, 1 PH1, 2 PH2, 3 beide Paare. Testen Sie nur korrekt angeschlossene Geräte.
Bei der energiesparenden Verdrahtung sind die positiven Versorgungsanschlüsse von TX und RX mit PH-POW (+), die negativen mit NEG (−) verbunden; die RX-Kontakte bleiben zwischen COM und PH1/PH2. STAND BY wird unter BASE eingeschaltet. Bei aktiviertem STAND BY ist PHOTOTEST nicht möglich. Kombinieren Sie diese beiden Schaltpläne nicht.
Sicherheits- und Steuereingänge
| Eingang | Funktion |
|---|---|
| EDGE/STOP, Paar | Potenzialfreier Eingang STOP NC oder Sicherheitskontaktleiste; TYPE EDGE: 0 STOP NC, 1 8k2-Widerstand, 2 NC-Kontakt, 3 doppelter 4k1-Widerstand. Bei Auslösung der Kontaktleiste wird die Bewegung kurz umgekehrt und gestoppt. |
| PH1 / COM | NC-Kontakt der Lichtschranke für das Schließen. |
| PH2 / COM | NC-Kontakt der Lichtschranke gemäß dem ausgewählten Modus. |
| OPEN / COM | NO-Öffnungskontakt. |
| CLOSE / COM | NO-Schließkontakt. |
| SBS / COM | NO-Schrittkontakt gemäß SBS SETUP. |
| PAR/EDGE / COM | NO-Kontakt für Teilöffnung; mit dem Parameter STOP TWO kann er auf STOP oder eine zweite Öffnungskontaktleiste umgestellt werden. |
Die zweite Kontaktleiste an PAR/EDGE wird über STOP TWO eingestellt. Für EDGE2 muss SETUP EDGE = 0 sein, damit die erste Kontaktleiste EDGE1 nur beim Schließen auslöst. EDGE2 schützt beim Öffnen und kehrt die Bewegung bei Aktivierung kurz um. Der DIP-Schalter EDGE deaktiviert diesen zweiten Eingang nicht.
In Stellung ON wird die jeweilige Sicherheitsfunktion deaktiviert. Bei verwendeten Sicherheitsgeräten muss der jeweilige DIP-Schalter auf OFF stehen. Ein nicht verwendeter Eingang darf nur gemäß dem Sicherheitskonzept der Anlage deaktiviert werden: seinen DIP-Schalter auf ON stellen und durch gleichzeitiges Gedrückthalten von UP (+) und DOWN-RADIO (−), bis die LED des jeweiligen Eingangs aufhört zu blinken. Dies ist keine Lösung für fehlerhafte Lichtschranken oder Sicherheitskontaktleisten.
Erste Inbetriebnahme und Motorauswahl
- Prüfen Sie die mechanische Befestigung, die Anschläge, die Zahnstange, den freien Lauf, die Erdung und den korrekten Anschluss der Sicherheitsgeräte. Schalten Sie die Stromversorgung erst nach Abschluss der Verdrahtung ein.
- Bei nicht eingelerntem Fahrweg leuchtet auf dem Display LEARN TO DO. Mit der Taste UP lassen sich nacheinander Status, Zyklenzahl, Motorstrom sowie Platinentyp, Firmware und Seriennummer anzeigen; MENU kehrt zur Standardanzeige zurück.
- Stellen Sie vor dem Einlernen unter ADV → MOTOR SETUP das richtige Modell ein. Für KEY Turbo S TUS6324 ist im angezeigten Menü die Auswahl 8. Wählen Sie den Wert gemäß der Modellliste der jeweiligen Platine; ein Wechsel des Motortyps setzt die Werkseinstellungen zurück und erfordert ein erneutes Einlernen des Fahrwegs.
Automatisches Einlernen des Fahrwegs
Einlernen mit üblichem Verlangsamungsbereich
- Entriegeln Sie den Antrieb, bewegen Sie das Tor ungefähr bis zur Mitte des Fahrwegs und verriegeln Sie den Antrieb wieder.
- Halten Sie gleichzeitig UP (+) und MENU etwa zwei Sekunden lang gedrückt. Das Tor beginnt, sich langsam zu öffnen; auf dem Display erscheint LEARN OPEN1.
- Wenn sich das Tor statt zu öffnen schließt, halten Sie es mit DOWN-RADIO (−). Mit der Taste SBS starten Sie das Einlernen mit umgekehrter Richtung erneut.
- Am Öffnungsendschalter stoppt der Motor. Nach etwa zwei Sekunden beginnt das Schließen; auf dem Display wird der Schließlernvorgang angezeigt.
- Nach Erreichen des Schließendschalters ist der Einlernvorgang abgeschlossen. Führen Sie anschließend mehrere vollständige Zyklen aus und prüfen Sie alle Sicherheitsgeräte und Kräfte.
Der Einlernvorgang muss vor der Übergabe vollständig und korrekt abgeschlossen sein. Laut Hersteller wird er durch Auslösen von EDGE, PH2 oder PH1 oder durch Trennen der Stromversorgung unterbrochen. Nach erfolgreichem Einlernen können die Parameter BASE/ADV geändert werden.
Individuelle Verlangsamungspunkte
Wählen Sie unter BASE bei LENGH SLOW den Wert P (individuelle Einstellung) und starten Sie den Einlernvorgang wie oben beschrieben aus der Mitte des Fahrwegs. Nach Erreichen der Öffnungsposition beginnt der Antrieb zu schließen. Drücken Sie am gewünschten Verlangsamungspunkt beim Schließen SBS; auf dem Display erscheint CLOS1 SLOW. Nach dem Schließen beginnt das Tor erneut zu öffnen; drücken Sie am Verlangsamungspunkt beim Öffnen SBS (OPEN1 SLOW). Nach Erreichen der Öffnungsposition folgt der abschließende Schließvorgang. Wenn Sie einen Punkt nicht festlegen, wird er automatisch auf 20 % des gesamten Fahrwegs eingestellt.
Programmierung von BASE und ADV
- Halten Sie MENU gedrückt. Wenn BASE angezeigt wird, lassen Sie die Taste für das Basismenü los; für ADV halten Sie sie etwa fünf Sekunden lang gedrückt und lassen sie bei Anzeige von ADV los.
- Blättern Sie mit UP und DOWN-RADIO durch die Menüpunkte. Name und Wert werden abwechselnd auf dem Display angezeigt.
- Halten Sie zum Ändern MENU gedrückt, bis der Wert zu blinken beginnt; lassen Sie dann die Taste los. Ändern Sie den Wert mit UP/DOWN-RADIO.
- Halten Sie MENU gedrückt, bis das Blinken auf dem Display aufhört: Damit speichern Sie den neuen Wert. Mit einem kurzen Druck auf MENU verlassen Sie das Menü.
Die Tabellen erläutern die Bedeutung und die verfügbaren Optionen. Die Einstellung der Kräfte, Geschwindigkeiten und Sicherheitsfunktionen muss auf Messungen am jeweiligen Tor beruhen. Ein höherer REACT TIME-Wert bedeutet eine geringere Aufprallkraft, nicht einen stärkeren Motor.
Basismenü BASE
1. AUTO CLOSE
0–900 s; 0 = automatisches Schließen ausgeschaltet.
2. PHOTO CLOSE
0–30 s; Schließzeit nach der Durchfahrt durch PH1, 0 = ausgeschaltet.
3. REACT TIME
0–10; 0 = maximale Aufprallkraft, 10 = minimale.
4. ÖFFNUNGSGESCHWINDIGKEIT
1–5; Öffnungsgeschwindigkeit von minimal bis maximal.
5. VERLANGSAMUNGSGESCHWINDIGKEIT BEIM ÖFFNEN
1–5; Öffnungsgeschwindigkeit während der Verlangsamung.
6. SCHLIESSGESCHWINDIGKEIT
1–5; Schließgeschwindigkeit von minimal bis maximal.
7. VERLANGSAMUNGSGESCHWINDIGKEIT BEIM SCHLIESSEN
1–5; Schließgeschwindigkeit während der Verlangsamung.
8. SBS-EINSTELLUNG
0: Öffnen–Stopp–Schließen–Stopp; 1: Öffnen–Stopp–Schließen–Öffnen; 2: Öffnen–Schließen; 3: Mehrfamilienhausmodus mit Timer (AUTO CLOSE ≠ 0); 4: Mehrfamilienhausmodus mit sofortigem Schließen.
9. ZWEITER STOPP
0 = deaktiviert; 1 = PAR wie STOP NO; 2 = STOP NC; 3 = Öffnungssicherheitsleiste NC; 4 = Öffnungssicherheitsleiste 8k2; 5 = Öffnungssicherheitsleiste 4k1. Für EDGE2 muss SETUP EDGE = 0 sein; DIP hat keinen Einfluss auf diesen zweiten Eingang.
10. VERLANGSAMUNGSSTRECKE
P = individuelle Lernpunkte; 1–100 % des Fahrwegs für die Verlangsamung beim Öffnen und Schließen.
11. STROMAUSFALL
0 = keine Aktion nach einem Stromausfall; 1 = Schließen.
12. STANDBY
0 = deaktiviert; 1 = Energieeinsparung durch Abschalten der Lichtschranken bei geschlossenem Tor. Erfordert eine entsprechende Verdrahtung; PHOTOTEST ist mit dieser Funktion nicht möglich.
Erweitertes Menü ADV
1. FOTO1-EINSTELLUNG
0 = prüft PH1 vor dem Öffnen aus geschlossener Position; 1 = öffnet auch bei aktivierter PH1.
2. FOTO2-EINSTELLUNG
0 = PH2 in beiden Richtungen aktiv; 1 = nur beim Öffnen; 2 = Aktivierung schaltet die Zusatzbeleuchtung für TIME LIGHT ein.
3. LICHTSCHRANKENTEST
0 = deaktiviert; 1 = Test PH1; 2 = Test PH2; 3 = Test beider Paare.
4. SICHERHEITSLEISTENTYP
0 = STOP NC; 1 = 8k2-Widerstandsleiste; 2 = Kontaktsicherheitsleiste NC; 3 = doppelte 4k1-Widerstandsleiste.
5. SICHERHEITSLEISTENEINSTELLUNG
0 = EDGE1 beim Schließen; 1 = EDGE1 beim Öffnen und Schließen. Bei Auslösung wird die Bewegung kurz umgekehrt. Für eine zweite Sicherheitsleiste an PAR muss der Wert 0 bleiben.
6. SICHERHEITSLEISTENTEST
0 = Leisttentest deaktiviert; 1 = aktiviert.
7. TEILÖFFNUNG EINSTELLEN
0–100 %; Bereich der Teilöffnung.
8. TEILÖFFNUNG SCHLIESSEN
0–900 s; Schließzeit ab Teilöffnung, 0 = deaktiviert.
9. BLINKLICHTEINSTELLUNG
0 = Dauerausgang; 1 = blinkend.
10. VORWARNUNG EINSTELLEN
0 = Vorblinken vor dem Öffnen und Schließen; 1 = vor dem Schließen; 2 = vor dem Öffnen. Bei PRE TIME = 0 ist die Funktion deaktiviert.
11. VORWARNZEIT
0–20 s; Vorwarnzeit, 0 = deaktiviert.
12. BELEUCHTUNGSEINSTELLUNG
0 = Licht nach Ende der Bewegung für die Dauer von TIME LIGHT; 1 = während das Tor geöffnet ist und anschließend für die Dauer von TIME LIGHT; 2 = während der eingestellten Zeit TIME LIGHT.
13. BELEUCHTUNGSZEIT
0–900 s; Dauer der Zusatzbeleuchtung.
15. WINDREAKTION
0 = deaktiviert; 1 = beim Versuch, ein geschlossenes Tor zu öffnen, versucht der Antrieb, es erneut zu schließen.
16. TOTMANNBETRIEB
0 = normale Bedienung; 1 = Bewegung nur bei gehaltenem Steuerkontakt.
17. ANZEIGELEUCHTE
0 = deaktiviert; 1 = Öffnungsanzeige; 2 = langsames Blinken beim Öffnen, schnelles Blinken beim Schließen, Dauerlicht bei geöffnetem Tor, zweimaliges Blinken mit Pause bei Stopp außerhalb der geschlossenen Position; 3 = Elektroschloss; 4 = Magnetschloss mit aktivem Ausgang bei geschlossenem Tor über ein externes Relais mit 24-V-DC-Spule.
18. WARTUNGSZYKLUS
0–200 × 1 000 Zyklen; Wartungsintervall, 0 = deaktiviert.
19. WARTUNGSEINSTELLUNG
0 = deaktiviert; 1 = Wartungsanforderung durch dauerhaftes Blinken bei geschlossenem Tor, wenn CYCLE SERVI ungleich 0 ist.
20. ELEKTROSCHLOSSZEIT
1–10 s; Aktivierungszeit des Elektroschlosses, beim Magnetschloss Deaktivierungszeit.
21. BOOST-EINSTELLUNG
0 = deaktiviert; 1 = Anlauf mit hoher Geschwindigkeit.
22. ENCODER-EINSTELLUNG
Anzeige des Encodertyps: 0 = virtuell, 1 = physisch. Bei der Verdrahtung in dieser Anleitung werden die Klemmen V+/ENC/NEG am Motor nicht verwendet.
23. MOTOREINSTELLUNG
Modellauswahl und Wiederherstellung der Werkseinstellungen. Für KEY Turbo S TUS6324 verwenden Sie den Wert 8 in der entsprechenden Motorenliste der angezeigten Steuerung; die Vorgehensweise ist weiter unten im Abschnitt Reset beschrieben.
Handsender und integrierter Empfänger
Die Steuerung verfügt über einen 433,92-MHz-OOK-Empfänger mit Speicher für 150 Sender. Halten Sie DOWN-RADIO etwa zwei Sekunden gedrückt, um das RADIO-Menü aufzurufen. Verlassen Sie das Menü durch kurzes Drücken von MENU; andernfalls wird es nach sieben Sekunden Inaktivität automatisch beendet. Führen Sie den Lernvorgang in der Nähe der Platine durch; wenn Sie zur Verringerung von Störungen das Antennenkabel abziehen, schließen Sie es nach Abschluss wieder an.
Handsendertaste speichern
- Verlassen Sie die anderen Menüs und halten Sie DOWN-RADIO gedrückt, bis RADIO MENU angezeigt wird.
- Wählen Sie die Funktion durch kurzes Drücken von DOWN-RADIO entsprechend der Anzahl der Tastendrücke in der Tabelle aus. Die LED KEY blinkt mit der entsprechenden Anzahl und etwa einer Sekunde Pause.
- Halten Sie innerhalb von sieben Sekunden in der Nähe der Platine die gewünschte Handsendertaste einige Sekunden lang gedrückt. Bei LEARN ALL kann eine beliebige Taste gedrückt werden.
- Ein etwa drei Sekunden langes Aufleuchten der LED KEY bestätigt die Speicherung. Eine Reihe kurzer Blinksignale bedeutet, dass die Taste bereits gespeichert ist. Innerhalb der folgenden sieben Sekunden kann dieselbe Funktion einer weiteren Taste zugewiesen werden.
| Anzahl | Funktion |
|---|---|
| 1 | LEARN SBS – Schrittbetrieb |
| 2 | LEARN PAR – Teilöffnung |
| 3 | LEARN OPEN – nur Öffnen |
| 4 | LEARN LIGHT – Beleuchtung ein-/ausschalten |
| 5 | LEARN ALL – Tasten 1 SBS, 2 Teilöffnung, 3 nur Öffnen, 4 Beleuchtung |
Das über die Fernbedienung eingeschaltete Licht wird auch über die Fernbedienung ausgeschaltet.
Gespeicherte Taste löschen
- RADIO MENU aufrufen.
- DOWN-RADIO gedrückt halten, bis die LED KEY aufleuchtet; dann die Taste loslassen.
- Innerhalb von sieben Sekunden die zu löschende Taste der Fernbedienung gedrückt halten, bis die LED KEY zu blinken beginnt; dann loslassen.
- Löschen mit DOWN-RADIO bestätigen. Ein langes Blinken der LED KEY bestätigt das Löschen.
Wurde die Fernbedienung über LEARN ALL gespeichert, werden mit diesem Verfahren alle ihr zugewiesenen Funktionen gelöscht.
Gesamten Fernbedienungsspeicher löschen
- Im RADIO MENU DOWN-RADIO gedrückt halten: Die LED KEY leuchtet nach etwa drei Sekunden auf. Weiter gedrückt halten, bis sie erlischt, und dann die Taste loslassen.
- Die LED beginnt langsam zu blinken. Beim dritten Blinken DOWN-RADIO kurz drücken.
- Ein langes Blinken der LED KEY bestätigt das Löschen aller Fernbedienungen.
Neue Fernbedienung mit einer bereits gespeicherten hinzufügen
- An der Steuerung die Taste der neuen Fernbedienung mindestens fünf Sekunden lang gedrückt halten.
- Auf der bereits gespeicherten Fernbedienung die Taste mit der gewünschten Funktion mindestens drei Sekunden lang gedrückt halten. Nach dem korrekten ersten Schritt bewegt sich das Tor während dieses Schritts nicht.
- Dieselbe Taste der neuen Fernbedienung erneut mindestens drei Sekunden lang gedrückt halten.
- Dieselbe Taste der alten Fernbedienung erneut mindestens drei Sekunden lang gedrückt halten. Die erfolgreiche Speicherung wird durch die Ausführung des kopierten Befehls bestätigt.
Werkseinstellungen wiederherstellen
Das Zurücksetzen der Einstellungen über MOTOR SETUP und das Löschen der Fernbedienungen sind separate Vorgänge. Wird der Motortyp nicht geändert, sieht die Anleitung die Wiederherstellung der Werkseinstellungen vor, ohne dass der Fahrweg neu eingelernt werden muss. Wenn Sie den Typ ändern, muss der Fahrweg neu eingelernt werden.
- MENU gedrückt halten, bis ADV angezeigt wird. Mit UP/DOWN-RADIO MOTOR SETUP auswählen.
- MENU gedrückt halten, bis die Motortypnummer zu blinken beginnt.
- Gemäß der entsprechenden Motorliste der Steuerplatine den Wert 8 für KEY Turbo S TUS6324 auswählen.
- MENU während des Countdowns gedrückt halten 50 → 0. Bei DONE loslassen. Das Menü wird durch kurzes Drücken von MENU oder nach sieben Sekunden Inaktivität verlassen.
Diagnose von Display, Eingängen und Warnleuchte
Zuerst die Ursache beheben. Die Fehlermeldung wird anschließend durch eine vollständige Bewegung bis zum entsprechenden Endschalter oder durch kurzes Drücken von MENU ohne Torbewegung zurückgesetzt. Arbeiten am Mechanismus und an den Klemmenleisten nur bei getrennter Stromversorgung durchführen.
| Meldung | Bedeutung / Prüfung |
|---|---|
| LEARN TO DO | Der Fahrweg ist nicht eingelernt. |
| READY | Tor geschlossen, Steuerung neu gestartet. |
| OPEN ING / CLOSE ING | Tor öffnet / schließt. |
| STOP OPEN / STOP CLOSE | Die Bewegung wurde beim Öffnen / Schließen angehalten. |
| FOTO1 / FOTO2 | Eingang PH1 / PH2 aktiv; Optik, Hindernis und Verkabelung prüfen. |
| ALIGN MENT | Die Position wird wiederhergestellt. |
| OPEN | Tor geöffnet, ohne aktiven Schließzeittimer. |
| PAR TIAL / PART OPEN | Teilöffnung / Anhalten in teilweise geöffneter Position. |
| TIME CLOSE / TIME PART | Schließzeit bei vollständiger / teilweiser Öffnung; während der letzten zehn Sekunden wird die verbleibende Zeit angezeigt. |
| LEARN STOP | Einlernvorgang durch Auslösen einer Sicherheitseinrichtung oder einen absichtlichen Stopp angehalten. |
| LEARN OPEN1 / LEARN CLOS1 | Einlernen des Öffnungs- / Schließfahrwegs. |
| SLOW OPEN1 / SLOW CLOS1 | Eigene Verzögerungspunkte werden ermittelt. |
| OVER LOAD1 | Der Motorstrom ist stark angestiegen; Hindernis und mechanischen Widerstand prüfen. |
| EDGE | Sicherheitskontaktleiste ausgelöst oder falsch angeschlossen. |
| FOTO TEST | Test der Lichtschranke oder Sicherheitskontaktleiste fehlgeschlagen; Funktion und Verkabelung prüfen. |
| Blinken der Warnleuchte / LED KEY | Ereignis |
|---|---|
| 2 schnelle Blinksignale + Pause + 1 | Automatischer Einlernvorgang |
| 4 schnelle Blinksignale + Pause, dreimal | Hindernis erkannt |
| 2 schnelle Blinksignale + Pause, dreimal | Lichtschranke PH1/PH2 ausgelöst |
| 5 schnelle Blinksignale + Pause, dreimal | Sicherheitskontaktleiste ausgelöst |
| 3 schnelle Blinksignale + Pause, dreimal | Test der Lichtschranken oder Sicherheitskontaktleiste fehlgeschlagen |
| 6 schnelle Blinksignale + Pause, dreimal | Kurzschluss oder Überlast am Ausgang FLASH, IND/ELEC oder LED |
Durch wiederholtes Drücken von UP werden die Anzahl der vollständigen Zyklen (NCY), der aktuelle Motorstrom in mA sowie Steuerplatinenmodell, Firmwareversion und Seriennummer angezeigt. Die roten LEDs gehören zu den Sicherheitseingängen und Endschaltern, die grünen zu den Steuereingängen. Eine blinkende LED nach dem Umschalten eines Sicherheits-DIP-Schalters erfordert die entsprechende Bestätigung; setzen Sie funktionsfähige Schutzeinrichtungen nicht außer Betrieb, um eine Störung zu beheben.
Prüfungen und Wartung
Vor der Übergabe müssen alle Komponenten, Lichtschranken, Sicherheitskontaktleisten, Befehle, Anschläge und die manuelle Entriegelung geprüft sowie die Aufprallkräfte gemessen werden. Der Monteur übergibt die Anleitung, Sicherheitshinweise, Dokumentation und den Wartungsplan. Der Hersteller empfiehlt bei normaler privater Nutzung eine Prüfung alle sechs Monate; das Intervall ist an die Nutzung anzupassen.
Der Benutzer kann bei sicher stillgesetztem und entriegeltem System die Lichtschrankenabdeckungen mit einem leicht angefeuchteten Tuch reinigen und Blätter oder Steine entfernen. Reparaturen, Einstellungen und fachkundige Prüfungen sind einem Techniker vorbehalten. Bei einer Störung die Stromversorgung trennen und den Kundendienst verständigen; defekte Sicherheitseinrichtungen müssen unverzüglich repariert werden. Schlüssel und Fernbedienungen außerhalb der Reichweite von Kindern aufbewahren.
Technische Daten KEY Turbo S TUS6324
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Marke: | KEY Automation |
| Modell: | Turbo S (TUS6324) |
| Steuerung: | CT-10324 |
| Antriebsversorgung: | 230 V |
| Motorspannung: | 24V |
| Endanschlag: | elektromechanischer Schalter |
| Leistungsaufnahme: | 250 W |
| Motorverbrauch: | 1,2 A |
| Modul des Zahnrads: | M4 |
| Max. Belastung: | 600 kg |
| Geschwindigkeit: | 24 cm/s |
| Schutzart: | IP44 |
| Betriebstemperatur: | -20 / +55 °C |
| Drehmoment | 18 Nm |
| Abmessungen (L × B × H) | 335 × 190 × 280 mm |
| Gewicht des Antriebs | 8 kg |
| Maximale Zyklenzahl/h | 40 unter den oben genannten Referenzbedingungen |
| Geräuschpegel | ≤ 70 dB(A) |
| Integrierter Empfänger | 433,92 MHz OOK; 150 Sender |
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