NICE Run RUN1800 – Einzelantrieb für Schiebetore (A)
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lagernd
€ 841,78 inkl. MwSt.
| Gewicht |
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| 22 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN1800 – Einzelantrieb für Schiebetore (A)
NICE RUN1800 ist ein einzelner selbsthemmender Antrieb für Schiebetore mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss haben 230 V AC. Er verfügt über einen elektromechanischen Endschalter. Die Grenzwerte für einen Torflügel liegen bei 1 800 kg und 15 m; ob der Antrieb geeignet ist, hängt auch vom Bewegungswiderstand und der gewünschten Anzahl der Zyklen ab.
Der Einzelantrieb ist kein Komplettset: Funkempfänger, Sender, Lichtschranken und Zahnstange wählen Sie passend zur Ausstattung Ihres Tores aus. Montageanleitung PDF · Technische Daten
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Auswahl und Grenzwerte | Sets | Zubehör |
| Montage | Anschluss | Erstinbetriebnahme |
| Programmierung | Störungen | Wartung |
| Entriegelung | Technische Daten | Anleitung PDF |
(Ist dieser Antrieb für mich geeignet?)
Vergleichen Sie ihn mit anderen Antrieben:
Dieses Produkt – der Einzelantrieb für Schiebetore NICE Run RUN1800 (unsere Artikelnummer NICE-RUN1800) – enthält:
- elektromechanischen Antrieb NICE Run RUN1800 mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg und einer maximalen Flügellänge von 15m sowie mit integrierter (aber abnehmbarer) Steuereinheit RUA1 ohne Funkempfänger (wenn Sie das Tor per Fernbedienung, müssen Sie einen zusätzlich separat erwerben, z. B. den SMXI, oder OXI).
- 2 × Entriegelungsschlüssel für die manuelle Bedienung des Antriebs (bei Stromausfall erforderlich)
- Montagekomponenten für den Antrieb, Befestigungselemente und Halterung sowie Anschläge für den elektromechanischen Endschalter des Antriebs
- Montageanleitung
Preisgünstige Sets mit Antrieb NICE Run RUN1800:
| Antriebsset mit Zubehör » | Einzelantrieb | Antriebsset mit Zubehör und Zahnstange » |
|---|---|---|
1 × RUN1800 mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. |
Elektromechanischer Endschalter. |
1 × RUN1800 mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1; prüfen Sie Zahnstangenlänge und Tragfähigkeit für Ihr Tor. |
Der Antrieb ist kompakt, sicher und praktisch und eignet sich ideal für den privaten und gewerblichen Einsatz. Stoßfestes Gehäuse, Gehäuse aus Aluminiumlegierung mit Epoxidharzbeschichtung.
Der Antrieb eignet sich zur Automatisierung von Schiebetoren mit einem Gewicht von bis zu 1800 kg und einer Flügellänge von bis zu 15 m. Diese Werte gelten unter den vom Hersteller festgelegten Bedingungen, etwa hinsichtlich Witterungseinflüssen, Temperaturunterschieden, Steifigkeit des Tores und vor allem seiner Leichtgängigkeit. Das lässt sich nicht immer erreichen bzw. beeinflussen. Daher empfehlen wir, den Antrieb NICE Run RUN1800 idealerweise für Tore mit einem Nutzungsgrad von 80% dieser Werte einzusetzen. Siehe Kapitel Antriebsauswahl für weitere Informationen.
BlueBUS verbindet kompatible Lichtschranken über ein zweiadriges Kabel. RUA1 unterstützt sieben grundlegende Schutzadressen und eine Gesamtlast von höchstens 15 BlueBUS-Geräten; ein Gerät entspricht nicht automatisch einem Paar. Anschluss und Adressierung der Lichtschranken.
Die Temperatursteuerung schützt den Motor vor Überhitzung und reduziert bei hohen Temperaturen die zulässige Anzahl der Zyklen. Die optionale Motorheizung für niedrige Temperaturen wird über eine unterstützte Serviceschnittstelle eingestellt; sie ersetzt nicht das Entfernen von Eis aus der Laufschiene.
Einstellbare Kraft, Hindernisempfindlichkeit, Pause vor dem automatischen Schließen und Verlangsamung am Ende des Fahrwegs. Die Einstellungen finden Sie in den Programmiertabellen.
Diagnose über Warnleuchte.
Zahnrad Modul 4 ist kompatibel mit der Zahnstange in unserem Sortiment.
Funktionen des Antriebs Run 1800 "Nebeneinheit" sorgt für die automatische Synchronisierung zweier Motoren. Dadurch lassen sich zwei gegeneinander laufende Schiebetore automatisieren.
Die Sicherheit wird für das gesamte fertig montierte Tor beurteilt: mechanische Sicherung, Schutz vor Gefahrenstellen, Funktion der Lichtschranken und Sicherheitsleisten sowie Messung der Aufprallkräfte. Der Motor allein ersetzt diese Prüfungen nicht.
Mit dem Antrieb NICE Run RUN1800 kompatibles Zubehör
Zusätzlich empfehlen wir, kompatibles optionales Zubehör zum Antrieb zu bestellen oder eines der bereits zusammengestellten preisgünstigen Sets:
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Warnleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird an FLASHangeschlossen; die Antenne hat ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erfassen Hindernisse im Lichtstrahl; die Reaktion wird durch die Paaradresse. Sie ersetzen nicht den Schutz aller Gefahrenstellen am Tor. |
BlueBUS-Anschluss; FT210B für bewegliche Sicherheitsleisten. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse. |
| Handsender | Wählen Sie entsprechend der Codierung und dem Typ des installierten Empfängers. Dieselbe Frequenz allein bestätigt keine Kompatibilität; LoRa- und bidirektionale Funktionen erfordern einen passenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesetzt; die Kopplung hängt vom Empfänger ab. Für WLAN/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potentialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
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| Antenne |
Für eine größere Reichweite der Fernbedienung. |
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| Tastatur | EDSWG erfordert einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die jeweilige RUA1-Version BlueBUS-Bedieneinrichtungen unterstützen; allein der Bus belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter |
Zur Steuerung des Tores mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. |
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| Kartenleser | ETPB nur verwenden, wenn die Unterstützung von BlueBUS-Bedieneinrichtungen durch die installierte RUA1 bestätigt ist. Ein Lesegerät mit potentialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und entsprechend seiner Stromaufnahme separat versorgt. |
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| Zahnstange | Erforderlich Zahnstange Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit entsprechend dem Torgewicht wählen; eine Zahnstange aus Nylon ist nicht automatisch für die gesamte Höchstlast von 1.800 kg geeignet. | |
| Stromausfall | Bei einem Netzausfall die manuelle Entriegelung verwenden. PS124 und Solemyo sind keine direkte 230-V-Notstromversorgung für den RUN1800-Motor mit RUA1. |
NICE RUN1800 auf einen Blick
Modell RUN1800 verfügt über einen elektromechanischen Endschalter, einen 230-V-Motor und die Steuerung RUA1. Das Gehäuse ist stoßfest, das Motorgehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Empfänger ist separat auszuwählen; der SM-Steckverbinder und BlueBUS sind zwei unterschiedliche Schnittstellen.
Bei entriegeltem Antrieb lässt sich das Tor bei einem Stromausfall von Hand bewegen. Das Tor muss zuverlässig geführt werden, gegen Herausspringen gesichert sein und an beiden Enden über feste mechanische Anschläge verfügen. Der Endschalter ersetzt diese Anschläge nicht.
Den Antrieb NICE RUN1800 auswählen
Gewicht und Länge allein reichen nicht aus. Messen Sie die zum Anlaufen und für die Bewegung über den gesamten Fahrweg erforderliche Kraft, auch an Stellen mit höherer Reibung. Beim RUN1800 muss die Anlaufkraft unter 555 N und die Kraft zum Aufrechterhalten der Bewegung unter 280 N liegen; dies entspricht der Hälfte der verfügbaren Spitzen- bzw. Nennkraft. Berücksichtigen Sie auch, dass sich die Bedingungen im Winter verschlechtern können.
Grenzwerte und Betriebsreserve
| Parameter | Herstellerhöchstwert | Unsere unverbindliche Empfehlung |
|---|---|---|
| Flügellänge | 15 m | Bis 12 m |
| Gewicht des gesamten Torflügels | 1 800 kg | Bis 1 400 kg |
Für die übliche Auswahl empfehlen wir, eine Reserve einzuplanen. Dies ist weder ein eigenständiger Herstellergrenzwert noch eine Bestätigung, dass jedes Tor mit diesen Abmessungen geeignet ist. Prüfen Sie auch den mechanischen Widerstand und die Betriebsbelastung. Maßgeblich sind Länge und Gewicht des gesamten beweglichen Torflügels einschließlich Füllung und gegebenenfalls Gegengewicht, nicht nur die Durchfahrtsbreite.
Wie viele Zyklen der Antrieb ausführen kann
Ein Zyklus umfasst ein vollständiges Öffnen und Schließen. Wählen Sie zunächst anhand der Länge die passende Zeile aus; multiplizieren Sie anschließend beide Werte mit dem Gewichtsfaktor. Runden Sie das Ergebnis auf eine ganze Zahl ab. Höhere Temperaturen und ein anspruchsvollerer Bewegungsablauf können die Anzahl weiter verringern.
| Flügellänge | Max. Zyklen/h | Max. aufeinanderfolgende Zyklen |
|---|---|---|
| Bis 6 m | 42 | 28 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 18 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 14 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 11 |
| Torflügelgewicht | Faktor für die verfügbaren Zyklen |
|---|---|
| Bis 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 75 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 60 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 50 % |
Beispiel anhand der Tabellen: Torflügel 10 m / 1 300 kg → 21 × 0,60 = 12,6 und 14 × 0,60 = 8,4. Für die Planung sollten Sie höchstens 12 Zyklen/h und 8 aufeinanderfolgende Zyklenansetzen, bevor eine weitere Reduzierung aufgrund der Temperatur erfolgt. Der Faktor 60 % bedeutet 60 % der verfügbaren Zyklenzahl, nicht eine Verringerung um 60 %.
Ungefähre Lebensdauer
Addieren Sie die Indizes für Gewicht, Länge und gegebenenfalls weitere relevante Einflussfaktoren. Berücksichtigen Sie weitere Einflussfaktoren, wenn die Wahrscheinlichkeit ihres Auftretens über 10 % liegt. Suchen Sie die Summe im Originaldiagramm. Die geschätzte Zyklenzahl ist weder eine Lebensdauergarantie noch eine feste Anzahl von Jahren.
| Eigenschaften der gesamten Automatisierung | Index | Lebensdauerdiagramm |
|---|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |  Horizontal: Summe der Indizes in %. |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % | |
| Über 900 bis 1 200 kg | 20 % | |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 30 % | |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 40 % | |
| Länge bis 6 m | 5 % | |
| Über 6 bis 9 m | 10 % | |
| Über 9 bis 12 m | 15 % | |
| Über 12 bis 15 m | 25 % | |
| Temperatur über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % | |
| Staub und Sand | 15 % | |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % | |
| Unterbrechung des Bewegungsvorgangs durch Lichtschranke | 10 % | |
| Unterbrechung des Bewegungsvorgangs durch STOP-Eingang | 20 % | |
| Funktion „Spitze“ aktiviert | 10 % |
Beispiel: 1 300 kg und 10 m ergeben 30 % + 15 % = 45 %; bei häufigen Unterbrechungen durch die Lichtschranke kommen 10 % hinzu, insgesamt also 55 %. Allein das Vorhandensein von Lichtschranken bedeutet nicht, dass ihr Index automatisch hinzugerechnet wird. Bei einer Summe von über 100 % liegen die Bedingungen außerhalb des zulässigen Bereichs. Der Antrieb ist nicht für den Betrieb in saurer, salzhaltiger oder explosionsgefährdeter Atmosphäre vorgesehen; der angegebene Salzindex stellt keine Genehmigung für einen solchen Einsatz dar.
Montage des Antriebs NICE RUN1800
Verankern Sie den Antrieb auf einem festen, waagerechten Fundament an einer Stelle, die nicht überflutet werden kann. Richten Sie die Höhe nach der tatsächlichen Position der Zahnstange und des Ritzels aus. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete stabile Konsole erforderlich sein; ihre Konstruktion muss die Belastung sicher aufnehmen können. Das Gewicht des Tors darf den Motor nicht belasten.
Verkabelung
Führen Sie die Netzleitung getrennt von Niederspannungs- und Signalkabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutzmaßnahmen passend zur jeweiligen Installation aus. Ursprüngliche typische Installation:
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| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzanschluss | 3 × 1,5 mm² | 30 m; über 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung des Spannungsabfalls und des Schutzes |
| B – Signalleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – feste Schaltleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Schaltleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Leitungsführung oder FT210B |
Montage und Prüfung des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie den leichtgängigen manuellen Lauf, die Führung, die festen Endanschläge und die Sicherung gegen Ausheben des Torflügels.
- Bereiten Sie die Kabelschutzrohre und die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Die Gewinde dürfen höchstens 40 mm über die Platte hinausragen.
- Richten Sie die Platte aus, setzen Sie sie in ein festes Fundament ein und lassen Sie den Beton vollständig aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf einem weichen oder instabilen Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn zur Zahnstange aus und ziehen Sie anschließend die Befestigung fest.
- Prüfen Sie über den gesamten Laufweg das Spiel, die Verbindungen der Zahnstange, die Führung des Torflügels und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie sich nicht lösen und in bewegliche Teile geraten können.
Zahnstange und Endanschlag
Das Tor bewegt sich, indem das Drehmoment des Antriebsritzels mithilfe des Zahnstangengetriebes in eine lineare Bewegung auf der Zahnstange des Antriebs. Am häufigsten werden zwei Arten von Zahnstangen verwendet:
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Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Ösen am Tor befestigt. Ideal für relativ leichte und kurze Tore. Dank der Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange läuft das Tor leise. |
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Stahl-Zahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, in die anschließend die Zahnstange eingeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Durch die Reibung des Stahlritzels an der Stahl-Zahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Zahnmodul des Antriebs mit dem Modul der Zahnstange. Antrieb NICE Run RUN1800 hat ein Zahnmodul von 4.
Der Antrieb erfasst die Endposition beim Öffnen und Schließen mithilfe von Endanschlägen, die an der Zahnstange montiert werden:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus. | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein. | 3. Lassen Sie zwischen der Zahnstange und dem Antriebsritzel einen Abstand von etwa 1-2 mm, damit das Torgewicht nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
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| 4. Ziehen Sie die Befestigung des Antriebs fest, damit er sich beim Eingriff nicht bewegt. | 5. Richten Sie die Endschalterhalterungen gemäß dem nachstehenden Verfahren. Die festen mechanischen Anschläge müssen an beiden Enden des Laufwegs verbleiben. |
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Spiel 1–2 mm muss über den gesamten Laufweg erhalten bleiben. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus; prüfen Sie bei einer manuellen Bewegung seitliche Abweichungen von höchstens 5 mm und gleichmäßige Übergänge zwischen den Zahnstangensegmenten. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest.
Endschalter einstellen
Der RUN1800 verfügt über einen elektromechanischen Endschalter. Die Halterungen an der Zahnstange betätigen dessen Hebel.
- Bewegen Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Schieben Sie die Halterung auf der Zahnstange in Öffnungsrichtung, bis der Endschalter auslöst.
- Schieben Sie die Halterung in derselben Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie sie.
- Stellen Sie die Halterung für die geschlossene Position auf die gleiche Weise ein.
- Prüfen Sie nach dem Einrasten des Getriebes und dem Einlernen des Laufwegs, ob das Tor vor beiden mechanischen Anschlägen stoppt.
Anschluss des Antriebs NICE RUN1800
Montage und elektrischen Anschluss einer fachkundigen Person überlassen. Vor dem Öffnen, Anschließen oder Trennen der Klemmen die Netzversorgung abschalten und die Spannungsfreiheit überprüfen. Der Netzanschluss führt 230 V AC; die Zubehörklemmen haben andere Spannungen und Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
| Klemme | Leiter und Funktion |
|---|---|
| L | Phasenleiter; üblicherweise braun. |
| N | Neutralleiter; üblicherweise blau. |
| PE / Schutzerdung | Schutzleiter, grün-gelb. Schutzklasse I erfordert eine zuverlässige Schutzerdung. |
Das Netzkabel gehört in die kleinere Kabeldurchführung, die übrigen Kabel in die größere. Die Membranen dicht an die Kabel anpassen, die Dichtung wiederherstellen und die Leitungen zugentlasten. Im Inneren ausreichend Kabelreserve lassen, etwa 20–30 cm; die Kabel dürfen weder den Deckel noch bewegliche Teile behindern.
Klemmen der Steuerung RUA1
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Warnleuchte | Für die aktuelle Konfiguration LED-Warnleuchte ELDC (12–36 V DC); Leuchte an FLASH und Antenne an den separaten Antenneneingang anschließen. WLT gemäß der zugehörigen Anleitung verwenden. Der Ausgang liefert ein Blinksignal und ist keine Quelle für eine permanente Stromversorgung. Die ursprüngliche Grenze für Glühlampenlasten beträgt eine oder zwei Warnleuchten mit jeweils 12 V / 21 W. Die Klemmenkennzeichnung an der Warnleuchte und auf der Platine beachten; die Polarität des Hilfsausgangs nicht auf diesen Anschluss übertragen. Schaltplan mit ELDC. |
| S.C.A. – Anzeige | 24 V DC, maximal 4 W, Spannung −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Die genaue Polarität des Klemmenpaars ist hier nicht angegeben; bei polarisiertem Zubehör vor dem Anschließen an der jeweiligen Platine überprüfen. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation für kompatible Geräte. Lichtschranken werden ohne Polarität. Gesamtgrenze: 15 BlueBUS-Lasten. Für zwei Master/Slave-Motoren gilt eine genaue Reihenfolge der Leiter. |
| STOP | Potenzialfreie NO-, NC- oder 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte; der Typ wird von RUA1 eingelernt. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung mit einer kurzen Gegenbewegung. Die Kontakte haben keine Polarität und dürfen nicht mit einer externen Spannung beaufschlagt werden. |
| P.P. / STEP-BY-STEP | Potenzialfreier NO-Kontakt für die Schrittsteuerung. Das Relais des Moduls mit den Kontakten COM und NO an die beiden P.P.-Klemmen anschließen; der Kontakt ist ungepolt. Die Stromversorgung des Moduls erfolgt über eine separate Verdrahtung. |
| OPEN | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Öffnen; ungepolt. |
| CLOSE | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei I/L7 ON wird teilweise geöffnet. Ungepolt. |
| AERIAL / Antenne | Innenleiter und Abschirmung des Koaxialkabels gemäß der Klemmenkennzeichnung am Empfänger/auf der Platine anschließen. Es handelt sich nicht um Stromversorgungsanschlüsse +/−. RG58, laut Anleitung Eingang 52 Ω; die Antenne entsprechend der Empfängerfrequenz auswählen. |
Mehrere Geräte am STOP-Eingang
NO-Kontakte werden parallel, NC-Kontakte in Reihe geschaltet. Zwei 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte können parallel geschaltet werden; bei mehreren Geräten eine Schaltung mit nur einem 8,2-kΩ-Abschlusswiderstand gemäß Geräteschaltplan verwenden. Für eine Kombination aus NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Eine Sicherheitsleiste nicht durch eine einfache Drahtbrücke ersetzen. Nach einer Änderung den Einlernvorgang und die Sicherheitsprüfung wiederholen.
Sicherungen
Nur bei abgeschalteter Netzversorgung prüfen. Die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen desselben Typs, derselben Auslösecharakteristik und des auf der bestückten Platine angegebenen Nennwerts ersetzen. Bei wiederholtem Durchbrennen muss die Ursache ermittelt werden; keine stärkere Sicherung einsetzen.
Schaltplan der Steuerung RUA1
Anschluss der Warnleuchte ELDC, der Lichtschranken EPMB und des Schlüsselschalters EKS. Die Darstellungen des Zubehörs dienen nur der Orientierung; beim Anschließen die Klemmenkennzeichnung am jeweiligen Gerät beachten. Bei EKS C–NO sowohl für OPEN als auch für CLOSE verwenden; die in der Zeichnung dargestellte NC-Klemme nicht für den Steuerbefehl verwenden.
| Zubehör | Anschluss |
|---|---|
| ELDC – Leuchte | Die beiden Klemmen des Eingangs mit dem Lampensymbol → an das FLASH-Klemmenpaar der RUA1 anschließen. ELDC ist für 12–36 V DC ausgelegt; es darf nicht mit 230 V Netzspannung versorgt werden. FLASH ist keine permanente Hilfsstromversorgung. Die Kennzeichnung an der Warnleuchte und auf der Platine beachten; die Polarität des Hilfsausgangs STOP/P.P. nicht auf diesen Anschluss übertragen. |
| ELDC – Antenne | Separates Koaxialkabel RG58: Innenleiter an das Antennensignal, Abschirmung gemäß Symbol an die Abschirmungsklemme anschließen. Es handelt sich nicht um eine Stromversorgung +/−. Die Antenne entsprechend der Frequenz des eingebauten Empfängers auswählen. |
| EPMB – TX und RX | Das Klemmenpaar BlueBUS jedes Elements → parallel an die beiden BLUEBUS-Klemmen der RUA1 anschließen, ohne Polarität. EPMB nicht mit den Relais-Lichtschranken EPM verwechseln. |
| EKS – Öffnen / Schließen | C–NO eines Mikroschalters → an die beiden OPEN-Klemmen; C–NO des anderen → an die beiden CLOSE-Klemmen anschließen. NC frei lassen. Es handelt sich um zwei potenzialfreie, ungepolte Kontakte; keine externe Spannung an die Eingänge anlegen. Bei I/L7 = ON bewirkt der CLOSE-Eingang eine Teilöffnung. |
Lichtschranken des Antriebs
Verwenden Sie für die aktuelle Konfiguration kompatible NICE EPMB. TX ist der Sender und RX der Empfänger. Beide Elemente werden an die zwei BLUEBUS-Klemmen angeschlossen, ohne Polarität; nicht an den 24-V-Hilfsausgang anschließen. Nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Einlernvorgang der Geräte und die Sicherheitsprüfung wiederholen. Die Grenze der RUA1 beträgt 15 BlueBUS-Lasten; eine Last entspricht nicht automatisch einem Paar.
Anschluss mehrerer EPMB-Paare
Schließen Sie die Paare wie abgebildet parallel an. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse, das nächste Paar muss eine andere Adresse haben. Wählen Sie Montageposition, Ausrichtung von TX/RX und Verdrahtung entsprechend der Schutzrichtung und den Gefahrenstellen des Tores.
Anordnung der Schutzpaare
Die Anordnung dient nur zur Orientierung. FOTO und FOTO II schützen beim Schließen die äußere Durchfahrt, FOTO 1 und FOTO 1 II die innere Durchfahrt; FOTO 2 und FOTO 2 II schützen beim Öffnen. FOTO 3 ist ein einzelnes Paar, das wie abgebildet entlang der Torflügelbewegung verläuft. Die Erfassung bezieht sich auf dessen Lichtstrahl; nicht automatisch auf alle Gefahrenstellen des Tores. Bei gemeinsamer Verwendung von FOTO II und FOTO 3 ist die Ausrichtung von TX/RX gemäß den Montageanweisungen der Lichtschranken einzuhalten, damit sich die Paare nicht gegenseitig stören.
Für die übliche Schutzbeschaltung der RUA1 verwenden Sie die Adressen FOTO bis FOTO 3. Die Einstellungen FA1/FA2 zur Auslösung des Öffnens werden in dieser Konfiguration nicht verwendet; unterbrechen Sie die Verbindung A an der Lichtschranke nicht.
Tabelle der Steckbrücken an den EPMB-Lichtschranken
Stellen Sie bei TX und RX desselben Paars dieselbe Kombination ein. Im selben BlueBUS-Netz dürfen nicht zwei Paare dieselbe Adresse haben. Bewahren Sie nicht verwendete Steckbrücken im dafür vorgesehenen Blindfach auf; lassen Sie sie nicht lose im Inneren der Lichtschranke liegen.
| Adresse und Schutzfunktion | Steckbrücken an TX und RX |
|---|---|
| FOTO Beim Schließen, äußeres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO II Beim Schließen, äußeres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 Beim Schließen, inneres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 II Beim Schließen, inneres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 2 Beim Öffnen, äußeres Paar. |  |
| FOTO 2 II Beim Öffnen, inneres Paar. |  |
| FOTO 3 Ein einzelnes Schutzpaar entlang der Torflügelbewegung wie abgebildet. |  |
Beim Austausch gegen denselben Lichtschrankentyp behalten Sie Adresse und Funktion des Paars bei. Prüfen Sie nach dem Austausch die Anzeige an TX/RX sowie die Sicherheitsreaktion des Tores in beiden Richtungen. Bei einer Änderung von Typ oder Anzahl der Geräte wiederholen Sie den Einlernvorgang.
Bewegliche Sicherheitskontaktleiste und FT210B
NICE FT210B überträgt den Status der 8,2-kΩ-Widerstandskontaktleiste über einen optischen Lichtstrahl. Der TX am Torflügel wird von einer eigenen Batterie versorgt; der RX ist polaritätsfrei an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Kontaktleiste gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit drahtgebunden versorgtem TX. Der Stromverbrauch des RX wird bei der BlueBUS-Last mitgerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Konfiguration kann NICE OXIBD für den SM-Steckplatz gewählt werden. Bei einem vorhandenen SMXI oder OXI wählen Sie Sender entsprechend der von diesem Empfänger unterstützten Codierung aus. Stecken Sie den Empfänger bei getrennter Netzversorgung ein; speichern Sie die Sender gemäß der Anleitung zum Koppeln der Fernbedienungen und der Anleitung des jeweiligen Empfängers. Der Funkspeicher, das Einlernen des Fahrwegs und die Einstellungen der RUA1 sind voneinander unabhängig.
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Der Antrieb NICE Run RUN1800 wird mit einer NICE-RUA1-Steuerung, die einen SM-Steckplatz zum Anschluss eines externen Funkempfängers (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger ist unbedingt erforderlich, um die von den Fernbedienungen, also eine Voraussetzung für die Fernsteuerung des Schiebetors per Fernbedienung. |
Auswahl der Bewegungsrichtung des Tores
Die Öffnungsrichtung des Schiebetors muss entsprechend der Position des Antriebs zum Schiebetorflügel gewählt werden. Betrachten Sie das Tor von der Seite, auf der sich der Antrieb befindet.
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| Wenn sich das Tor nach links öffnet, stellen Sie den Schalter nach links. | Wenn sich das Tor nach rechts öffnet, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Den Schalter finden Sie auf der rechten Seite der Steuerung RUA1 in der Mitte.
Erste Inbetriebnahme und Einlernen der Geräte
Lassen Sie den Torflügel etwa in der Mitte des Fahrwegs stehen, verriegeln Sie das Getriebe und überprüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter sowie den freien Fahrweg. Schalten Sie die Stromversorgung ein. BLUEBUS sollte etwa einmal pro Sekunde blinken, und die LEDs an TX und RX der Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen. Bei der Erstinbetriebnahme mit Werkseinstellungen sollten die Warnleuchte FLASH und die Anzeige S.C.A. ausgeschaltet sein. Nach der Inbetriebnahme wird S.C.A. durch die gewählte Funktion II/L4gesteuert; im Standardmodus leuchtet die Anzeige bei geöffnetem Tor. Bei einem falschen Status trennen Sie die Stromversorgung und beheben Sie zuerst den Fehler.
- Halten Sie gleichzeitig OPEN + STOP/SET etwa 3 Sekunden lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald L1 und L2 schnell blinken.
- Warten Sie, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 zeigen dann nicht mehr an, dass ein Einlernvorgang angefordert wurde, und die STOP-LED muss leuchten; L3/L4 können weiterhin blinken, weil der Fahrweg noch nicht eingelernt ist.
- Nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Lernvorgang wiederholen und die Sicherheitsfunktion erneut testen.
Lernlauf der Fahrstrecke
- Nach erfolgreichem Einlernen der Geräte gedrückt halten CLOSE + STOP/SET ca. 3 s.
- Zu Beginn der Bewegung loslassen. Die erste Bewegung muss das Öffnen sein.
- Wenn sich das Tor schließt, mit STOP anhalten, die Stromversorgung trennen, die Richtungseinstellung korrigieren und den Lernvorgang wiederholen.
- Den Antrieb das Tor bis zum Endschalter öffnen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen lassen. Während des Lernvorgangs nicht in den Fahrweg eingreifen.
- Die korrekten Endpositionen, die Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen überprüfen.
Prüfung und Übergabe des Tors
Der Monteur überprüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die End- und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden je nach Funktion beim Öffnen, Schließen und im Stillstand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden. Nach Änderungen an Kraft, Empfindlichkeit oder Anlaufverhalten ist die Prüfung zu wiederholen. Bei nicht funktionierendem Schutz darf der Betrieb nicht aufgenommen werden. Der Benutzer muss die Schlüssel und die Anleitung erhalten und eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung bekommen.
Programmierung des Antriebs
Auf der RUA1-Platine befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Die Sicherheitseinstellungen dürfen nur vom Monteur geändert werden; anschließend ist das gesamte Tor zu prüfen.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- STOP/SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt, etwa 3 s; dann die Taste loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die LED der gewünschten Funktion auswählen.
- Mit einem kurzen Druck auf SET zwischen ON und OFF umschalten. Bei der Programmierung bedeutet kurzes Blinken OFF und langes Blinken ON.
- Die nächste Funktion auf dieselbe Weise einstellen oder 10 s lang keine Taste drücken. Die Einstellungen werden gespeichert und die Programmierung wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt das Tor nach der unter II/L1. Werkseitig ist eine Pause von 30 s eingestellt. Bei OFF wartet der Antrieb auf einen Befehl. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L2 – Schließen nach Auslösen der Lichtschranke Nach Freigabe der Durchfahrt schließt das Tor nach 5 s. Bei I/L1 OFF öffnet das Tor zunächst vollständig; bei I/L1 ON wird der Öffnungsvorgang nach Freigabe der Lichtschranken angehalten. Ein STOP-Befehl hebt diese Funktion während des jeweiligen Fahrvorgangs auf. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt das geöffnete Tor; vor der Bewegung warnt die Signalleuchte 5 s lang. Bei OFF bleibt das Tor nach Wiederherstellung der Stromversorgung stehen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L4 – Verlangsamung Am Ende des Öffnungs- und Schließvorgangs etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment sinkt auf die Hälfte; bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist die Verlangsamung möglicherweise nicht geeignet. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L5 – Anlaufspitze Bei ON wird der Sanftanlauf deaktiviert und die maximale Anlaufkraft verwendet. Dies ersetzt nicht die Behebung von Reibung, Problemen an der Laufschiene oder einem festgefrorenen Tor. Nach der Änderung die sicheren Kräfte überprüfen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L6 – Vorblinken Die Signalleuchte warnt 3 s vor der Bewegung. Bei OFF beginnt sie erst mit Beginn der Bewegung zu blinken. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Ein CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei OFF bedeutet der Befehl Schließen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L8 – Untergeordneter Antrieb – Slave Nur am zweiten Motor in einer Master/Slave-Schaltung. Bei OFF ist der Antrieb der Master. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
Außerhalb der Programmierung leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei ON und ist bei OFF aus. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann bedeuten, dass ein Lernvorgang für Geräte oder Fahrstrecke erforderlich ist; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – Einstellbare Werte
- SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt, etwa 3 s; dann loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters auswählen.
- SET erneut drücken und während der Einstellung gedrückt halten. Nach etwa 3 s leuchtet die LED des aktuellen Werts.
- SET weiterhin gedrückt halten und mit OPEN/CLOSE den Wert auswählen. Anschließend SET loslassen.
- Für den nächsten Parameter den Vorgang wiederholen; zum Beenden 10 s lang keine Taste drücken.
| Eingangs-LED – Name und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausenzeit Zeit bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 eingeschaltet ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittbetriebsart Reihenfolge der Befehle an P.P. und dem entsprechenden Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Gemeinschaftseinfahrt: Während des Öffnens wird ein weiterer Befehl ignoriert; während des Schließens öffnet das Tor erneut. L5 – Gemeinschaftseinfahrt 2: wie L4; ein Befehl, der länger als 2 s dauert, hält das Tor an. L6 – Schrittbetrieb 2: Ein kurzer Befehl von bis zu 2 s löst eine Teilöffnung aus. L7 – Totmannbetrieb: Bewegung, solange der Befehl gehalten wird. L8 – Halbautomatisches Öffnen; Schließen nur, solange der Befehl gehalten wird. |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit reagiert bereits auf einen geringeren Widerstand. Stellen Sie zuerst die Motorkraft II/L5 und anschließend die Empfindlichkeit ein; messen Sie nach der Änderung die Aufprallkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittel bis niedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – Ausgang S.C.A. Funktion des 24-V-Ausgangs / max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Öffnungsanzeige: bei geschlossenem Tor aus, bei geöffnetem Tor leuchtet sie; beim Öffnen langsames Blinken, beim Schließen schnelles Blinken (Werkseinstellung) L2 – Aktiv bei geschlossenem Tor L3 – Aktiv bei geöffnetem Tor L4 – Funkausgang 2 L5 – Funkausgang 3 L6 – Funkausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektroschloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentsteuerung. Die erforderliche Kraft richtet sich nicht nur nach dem Gewicht; verwenden Sie keine übermäßige Kraft, um einen mechanischen Fehler zu überwinden. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Öffnungsweite für den Fußgängerdurchgang. Sie muss innerhalb des tatsächlichen Torwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Fahrbewegungen seit der Wartung. Öffnen und Schließen zählen als zwei Fahrbewegungen; ein vollständiger Zyklus besteht aus Öffnen und Schließen. | L1 – Automatisch entsprechend der Bewegungsintensität (Werkseinstellung) L2 – 2.000 Fahrbewegungen L3 – 4.000 Fahrbewegungen L4 – 7.000 Fahrbewegungen L5 – 10.000 Fahrbewegungen L6 – 15.000 Fahrbewegungen L7 – 20.000 Fahrbewegungen L8 – 30.000 Fahrbewegungen |
| L8 – Fehlerarchiv Aufzeichnungen der letzten acht Fahrbewegungen; kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Letzte Fahrbewegung L2 – Vorletzte Fahrbewegung L3 – Drittletzte Fahrbewegung L4 – Viertletzte Fahrbewegung L5 – Fünftletzte Fahrbewegung L6 – Sechstletzte Fahrbewegung L7 – Siebtletzte Fahrbewegung L8 – Achtletzte Fahrbewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Flügel hat einen eigenen RUN-Antrieb und einen eigenen 230-V-AC-Netzanschluss. Ein Motor ist Master, der andere Slave. Die Anzahl der Motoren erhöht weder die Gewichts- noch die Längenbegrenzung eines einzelnen Flügels.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie zwischen den Motoren die Reihenfolge der Leiter ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave entsprechend den gleich ausgerichteten Steckverbindern im Schaltplan. Die Bezeichnungen 1/2 geben die Positionen in der Abbildung an und sind keine universellen Versorgungsanschlüsse +/−. Dies ist eine Ausnahme gegenüber den BlueBUS-Lichtschranken, bei denen keine Polarität erforderlich ist.
Die Formen des Zubehörs dienen nur der Orientierung. Verwenden Sie bei EKS für OPEN und CLOSE jeweils die Kontakte C–NO; verwenden Sie die in der Zeichnung dargestellte NC-Klemme nicht für den Steuerbefehl. EPMB und der gemeinsame EKS-Schlüsselschalter gehören an den Master. Den gegebenenfalls zweiten ELDC schließen Sie am FLASH-Ausgang des zweiten Motors an. Die Antenne ist eine separate Koaxialverbindung.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen der beiden gegenüberliegenden Flügel ein und nehmen Sie die Verdrahtung gemäß Schaltplan bei getrennter Stromversorgung vor.
- Schließen Sie den Empfänger und die gemeinsamen Sicherheits-/Steuerelemente am Master an.
- Schalten Sie beide Motoren ein. Stellen Sie am Slave Ebene I, L8 = ON.
- Lernen Sie die Geräte zuerst am Slave und anschließend am Master ein.
- Starten Sie den Lernvorgang für die Fahrweglänge am Master und überprüfen Sie die gemeinsame Bewegung sowie alle Schutzeinrichtungen.
Am Slave können FLASH, S.C.A., eine Sicherheitskontaktleiste STOP und P.P. separat angeschlossen werden. Der P.P.-Befehl am Slave öffnet nur dessen Flügel vollständig; OPEN/CLOSE werden am Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden vom Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitze und Fehlerverlauf werden auch für den jeweiligen zweiten Antrieb berücksichtigt.
Stromversorgung für externes Zubehör
Die Hilfsversorgung der RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, insgesamt höchstens 100 mA. Bei einer Nennspannung von 24 V entspricht das ungefähr 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss diesen Bereich vertragen. Stromversorgung und Steuerkontakt sind zwei getrennte Leiterpaare.
| Funktion | RUA1-Klemme | Zubehörklemme |
|---|---|---|
| Versorgungsminus − | Rechte STOP-Klemme in der unten gezeigten Ausrichtung | − / GND der Geräteversorgung |
| Versorgungsplus + | Linke P.P.-Klemme in derselben Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittsteuerbefehl | Beide P.P.-Klemmen | Potenzialfreies Relais COM und NO; keine Polarität |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Einschaltspitzen verwenden Sie ein separates Netzteil gemäß den Anforderungen des Moduls und führen Sie zur P.P.-Klemme ausschließlich einen isolierten potenzialfreien Kontakt. Verwenden Sie weder den FLASH- noch den BlueBUS-Ausgang als Ersatz für die Hilfsversorgung.
Dauerhaft geöffnetes Tor und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl von mehr als 2 s Dauer öffnet das Tor und hält es so lange geöffnet, wie der Befehl anliegt, zum Beispiel durch eine Zeitschaltuhr. Diese Funktion wird im Modus II/L2 mit dem Wert L5 „Gemeinsame Einfahrt 2“ nicht verwendet. Bei einem unerwarteten Dauersignal überprüfen Sie die Zeitschaltuhr und den betreffenden Eingang.
Notbewegung bei Ausfall der Schutzeinrichtung
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freiem, sicherem Fahrweg: Wird der erste Befehl wegen einer Sicherheitsstörung abgewiesen, geben Sie ihn innerhalb von 3 s erneut ein und halten Sie ihn gedrückt. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen hält es an. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Überbrücken Sie die Schutzeinrichtung niemals für den Dauerbetrieb.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Fahrbewegungen, je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung, prüfen Sie Befestigungen, Korrosion, Verschleiß an Laufrad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und führen Sie die Sicherheitsprüfungen erneut durch. Die Wartungsanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird eingestellt mit II/L7. Soll die Wartung auch über S.C.A. angezeigt werden, stellen Sie II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnungsvorgangs 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt anschließend normal; die Anzeige blinkt während des Bewegungszyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt dauerhaft. |
Bewegungszyklenzähler prüfen
- Rufen Sie die SET-Programmierung für etwa 3 s auf und lassen Sie los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED für den aktuellen Wert aufleuchtet.
- Während Sie SET gedrückt halten, drücken Sie OPEN + CLOSE kurz gleichzeitig und lassen Sie die Tasten wieder los.
- Die Anzahl der Blinksignale der Wert-LED gibt die verbrauchten Zehn-Prozent-Schritte des Schwellenwerts an; blinkt sie nicht, liegt der Wert unter 10 %. Lassen Sie SET los.
Wartungszähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach der Wartung II/L7 auf dieselbe Weise aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED aufleuchtet.
- Drücken Sie bei weiterhin gedrückter SET-Taste OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie dann beide Tasten los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Wartungszähler zurückgesetzt. Es löscht keine Sender, ersetzt weder das Einlernen des Fahrwegs noch ein vollständiges Zurücksetzen der Steuerung. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine nicht verifizierte Tastenkombination; richten Sie sich nach der Diagnose und dem Service für die jeweilige RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie vor Arbeiten am geöffneten Antrieb zuerst die Stromversorgung. Messungen am Netz oder an spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer Elektrofachkraft durchgeführt werden. Wenden Sie sich an unseren technischen Support und halten Sie Motormodell, Platinenkennzeichnung und Anzahl der Blinksignale bereit.
Nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Was ist zu prüfen? |
|---|---|
| Handsender leuchtet nicht | Batterie und Kontakte im Handsender gemäß dessen Anleitung. |
| Handsender leuchtet, Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers; Anlernen. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um Funkprobleme von einem Antriebsfehler zu unterscheiden. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzanschluss und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung prüfen; die Schutzeinrichtung nicht umgehen. |
| Befehl wird nicht registriert | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die LED zweimal schnell; ein NO-Befehl über P.P./OPEN/CLOSE muss die entsprechende LED zum Leuchten bringen. Kontakt und Kabel prüfen. |
| Das Tor fährt an, hält an oder fährt zurück | Prüfen Sie zuerst von Hand auf Reibung, den Laufweg, die Laufwagen, Eis, das Spiel der Zahnstange und die Endanschläge. Prüfen Sie anschließend die Kraft-/Empfindlichkeitseinstellung; eine Änderung erfordert eine erneute Messung der Aufprallkräfte. |
| Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und Kompatibilität der Warnleuchte prüfen. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung etwa zwischen 10 und 30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine dauerhafte 24-V-Versorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Zuerst den Modus II/L4 prüfen, dann die Last bis 4 W, das Kabel und den Ausgang von etwa 24 V DC. |
| Endschalter beendet die Bewegung nicht | Befestigung und Position der Halterungen des elektromechanischen Endschalters prüfen. Bei falscher Laufrichtung anhalten und den Richtungsschalter korrigieren. |
Diagnose über die Warnleuchte
Bei normaler Bewegung blinkt die Warnleuchte regelmäßig. Der Fehlercode besteht aus einer Blinkserie, einer Pause von 1 s und derselben Serie erneut; zählen Sie die Blinksignale einer Serie.
| Blinksignale | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Geräte, Verkabelung und Adressen prüfen. Lernen Sie den Fahrweg nach einer Reparatur oder einer beabsichtigten Änderung der Konfiguration erneut ein, nicht um eine defekte Schutzeinrichtung zu kaschieren. |
| 2 | Lichtschranke Wird der Lichtstrahl während der geschützten Fahrtrichtung unterbrochen, ist dies eine normale Reaktion. Ist der Fahrweg frei, prüfen Sie Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen. |
| 3 | Widerstands-/Hinderniserkennung Hindernis und mechanischen Widerstand beseitigen. Erhöhen Sie weder die Kraft noch den Spitzenwert, ohne das Tor zu prüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingelernte Zustand hat sich geändert. Schließkante, Kontakte und Verkabelung prüfen; die Schutzeinrichtung nicht überbrücken. |
| 5 | Interne Parameter Warten Sie 30 s und wiederholen Sie den Befehl. Bei wiederholtem Fehler den RUA1-Service kontaktieren. |
| 6 | Bewegungsgrenze / Temperatur Warten Sie einige Minuten, bis der Motor abgekühlt ist. Prüfen Sie die erforderliche Betriebsfrequenz und den mechanischen Widerstand. |
| 7 | Elektronische Schaltkreise Trennen Sie die Stromversorgung für einige Sekunden und versuchen Sie es erneut. Bleibt der Fehler bestehen, Service kontaktieren; führen Sie keinen Reset auf Verdacht durch. |
| 8 | Dauerbefehl Zeitschaltuhr oder dauerhaft aktiven Steuereingang prüfen. Wird das Tor absichtlich offen gehalten, kann dieser Zustand normal sein. |
LEDs der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Zustand | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Keine Stromversorgung oder Störung. Netzversorgung und Sicherungen prüfen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Trennen Sie die Stromversorgung sicher und prüfen Sie die Verdrahtung; tritt der Fehler erneut auf, Service kontaktieren. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Eingangszustand geändert oder Befehl empfangen. |
| BLUEBUS-Blinkserie | Code wie in der Diagnose der Warnleuchte. |
| STOP leuchtet | Korrekte STOP-Stellung eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | Änderung des STOP-Zustands oder Einlernen nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung prüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der entsprechende potenzialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der entsprechende Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb zeigt Leuchten eine aktivierte Funktion der Ebene I an, Nichtleuchten eine deaktivierte Funktion. L1 automatisches Schließen, L2 Schließen nach Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitzenwert, L6 Vorwarnblinken, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Eine einzelne blinkende LED kann die Programmierung anzeigen; L1/L2 gemeinsam die Anforderung zum Einlernen der Geräte, L3/L4 gemeinsam das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s gedrückt halten und loslassen, wenn L1 blinkt; mit OPEN/CLOSE den Eingang L8 auswählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die Bewegungs-LEDs auf, für die ein Fehler erfasst wurde.
- Bei gedrückter SET-Taste mit OPEN/CLOSE den gewünschten Eintrag auswählen. L1 ist der neueste, L8 der achtletzte Eintrag.
- Die Anzahl der Blinksignale des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Warnleuchte ablesen. SET loslassen und warten, bis die Programmierung abgeschlossen ist.
Manuelle Entriegelung NICE RUN1800
Das Tor anhalten, von der Stromversorgung trennen und gegen unkontrollierte Bewegung sichern. Die Entriegelung nur bei stillstehendem Torflügel verwenden.
| 1. Abdeckung des Entriegelungsschlosses wegschieben | 2. Entriegelungsschlüssel einstecken und im Uhrzeigersinn drehen |
|---|---|
 |
 |
| 3. Entriegelungshebel herausziehen | 4. Das Tor kann manuell bewegt werden |
 |
 |
Nach dem manuellen Bewegen den Entriegelungshebel schließen, den Mechanismus mit dem Schlüssel verriegeln und das Schloss abdecken. Prüfen, ob das Getriebe wieder eingerückt ist; erst danach die Stromversorgung wiederherstellen. Wenn der Schlüssel bei einem Stromausfall der einzige Zugang ist, bewahren Sie ihn außerhalb des verschlossenen Grundstücks zugänglich auf.
Technische Daten NICE RUN1800
Die Werte gelten für RUN1800 in der Ausführung 230 V AC. Die Nennwerte gelten bei etwa 20 °C. Prüfen Sie die elektrische Ausführung und den zulässigen Netzspannungsbereich immer auch auf dem Typenschild des jeweiligen Motors.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN1800 – elektromechanischer Endschalter |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; ein steckbarer Funkempfänger ist beim Einzelmotor nicht enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 1 800 kg / 15 m; weitere Bedingungen und Zyklen gemäß Eignungstabellen. |
| Zahnrad | 18 Zähne, Modul 4; Zahnteilung der Zahnstange ca. 12,6 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 40 Nm / 1 110 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 20 Nm / 560 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, ca. 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, ca. 8,4 m/min. |
| Nennfrequenz bei 15 m Torflügellänge | 11 Zyklen/h, 264 Zyklen/Tag bei Nenndrehmoment; zusätzlich gelten die Grenzwerte für Länge, Gewicht und Temperatur. Dies ist keine Angabe für Zyklen ohne Pause. |
| Dauerbetrieb | Max. 40 min bei Nenndrehmoment und unter Beachtung weiterer Zyklusbegrenzungen. Bei 50 °C max. 10 min; bei 15 m Torflügellänge max. 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf 700 W / 3 A; Nennbetrieb 400 W / 1,8 A. |
| Elektrische Schutzklasse | Klasse I – Schutzerdung PE. |
| FLASH | Für die aktuelle Konfiguration ELDC. Grenzwert für Glühlampenlast: eine oder zwei Warnleuchten mit jeweils 12 V / 21 W; keine dauerhafte Hilfsversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; korrekte Polarität STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Belastungseinheiten; Lichtschranken ohne Polarität. |
| STOP | Potenzialfreier NO/NC-Kontakt oder Widerstand 8,2 kΩ; eingelernten Zustand beachten. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potenzialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Steckverbinder, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang gemäß Originalangabe 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen EIN/AUS und 8 Parameter; Ebenen I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Typ des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verzögerungs- und Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebungen | Saure, salzhaltige oder potenziell explosive Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm gemäß technischer Tabelle; die Montageabmessungen sind in der Originalzeichnung weiter unten angegeben. |
| Motorgewicht | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert 150 000–450 000 Zyklen je nach Summe der Indizes und Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
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