NICE Run RUN1800P – separater Antrieb für Schiebetore (A)
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| Gewicht |
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| 22 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN1800P – separater Antrieb für Schiebetore (A)
NICE RUN1800P ist ein eigenständiger selbsthemmender Antrieb für ein Schiebetor mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss haben 230 V AC. Er verfügt über einen induktiven, berührungslosen Endschalter. Die Grenzwerte für einen Torflügel liegen bei 1 800 kg und 15 m; die Eignung hängt auch vom Bewegungswiderstand und der gewünschten Anzahl an Zyklen ab.
Der Einzelantrieb ist kein Komplettset: Funkempfänger, Sender, Lichtschranken und Zahnstange wählen Sie passend zur Ausstattung Ihres Tores aus. Montageanleitung PDF · Technische Daten
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Auswahl und Grenzwerte | Sets | Zubehör |
| Montage | Anschluss | Erste Inbetriebnahme |
| Programmierung | Störungen | Wartung |
| Entriegelung | Technische Daten | Anleitung PDF |
(Ist dieser Antrieb für mich geeignet?)
Vergleichen Sie ihn mit anderen Antrieben:
Dieses Produkt – der Einzelantrieb für Schiebetore NICE Run RUN1800P (unsere Artikelnummer NICE-RUN1800P) – umfasst:
- elektromechanischen Antrieb NICE Run RUN1800P mit einer Tragfähigkeit von 1800 kg und einer maximalen Torflügellänge von 15m sowie einer integrierten (aber abnehmbaren) Steuerung RUA1 ohne Funkempfänger (wenn Sie das Tor per Fernbedienung, müssen Sie einen dazukaufen, z. B. SMXI, oder OXI).
- 2 × Entriegelungsschlüssel zur manuellen Bedienung des Antriebs (bei Stromausfall erforderlich)
- Montagekomponenten für den Antrieb, Befestigungselemente und Halterung, Anschläge für den induktiven Endschalter des Antriebs
- Montageanleitung
Preisgünstige Sets mit Antrieb NICE Run RUN1800P:
| Antriebsset mit Zubehör » | Einzelantrieb | Antriebsset mit Zubehör und Zahnstange » |
|---|---|---|
1 × RUN1800P mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. |
Induktiver, berührungsloser Endschalter. |
1 × RUN1800P mit RUA1, 1 Paar EPMB, 1 × ELDC, 1 × OXIBD und 1 × MYGO4. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1; prüfen Sie Länge und Tragfähigkeit der Zahnstange für Ihr Tor. |
Der Antrieb ist kompakt, sicher und praktisch und eignet sich ideal für den privaten und gewerblichen Einsatz. Stoßfestes Gehäuse, Gehäuse aus Aluminiumlegierung mit Epoxidbeschichtung.
Der Antrieb eignet sich zur Automatisierung von Schiebetoren mit einem Gewicht von bis zu 1800 kg und einer Torflügellänge von bis zu 15 m. Diese Werte gelten unter den vom Hersteller festgelegten Bedingungen, etwa hinsichtlich Witterungseinflüssen, Temperaturunterschieden, Torsteifigkeit und vor allem der Leichtgängigkeit des Tores. Das lässt sich nicht immer erreichen bzw. beeinflussen. Daher empfehlen wir, den Antrieb NICE Run RUN1800P idealerweise für Tore bis zu 80% dieser Werte einzusetzen. Siehe Kapitel Antriebsauswahl für weitere Informationen.
BlueBUS verbindet kompatible Lichtschranken über ein zweiadriges Kabel. RUA1 unterstützt sieben grundlegende Schutzadressen und eine Gesamtlast von höchstens 15 BlueBUS-Geräten; ein Gerät entspricht nicht automatisch einem Paar. Anschluss und Adressierung von Lichtschranken.
Die Temperatursteuerung schützt den Motor vor Überhitzung und reduziert bei hohen Temperaturen die zulässige Anzahl der Zyklen. Eine optionale Motorheizung für niedrige Temperaturen wird über die unterstützte Serviceschnittstelle eingestellt; sie ersetzt nicht das Entfernen von Eis aus der Laufschiene.
Einstellbare Kraft, Hindernisempfindlichkeit, Pause vor dem automatischen Schließen und Verlangsamung am Ende des Fahrwegs. Die Einstellungen finden Sie in den Programmiertabellen.
Diagnose mithilfe der Warnleuchte.
Das Zahnrad Modul 4 ist kompatibel mit der Zahnstange aus unserem Sortiment.
Die Funktion des Antriebs RUN1800P „ Slave-Einheit “ sorgt für die automatische Synchronisierung von zwei Motoren. Damit lassen sich zwei gegenläufige Schiebetore automatisieren.
Die Sicherheit wird für das vollständig montierte Tor beurteilt: mechanische Sicherung, Schutz der Gefahrenstellen, Funktion der Lichtschranken und Schließkantensicherungen sowie Messung der Aufprallkräfte. Der Motor allein ersetzt diese Prüfungen nicht.
Mit dem Antrieb NICE Run RUN1800P kompatibles Zubehör
Außerdem empfehlen wir, kompatibles optionales Zubehör zum Antrieb dazuzukaufen oder eines der bereits zusammengestellten preisgünstigen Sets:
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Warnleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird an FLASHangeschlossen; die Antenne hat ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erfassen ein Hindernis im Lichtstrahl; die Reaktion wird durch die Adresse des Paars. Sie ersetzen nicht den Schutz aller Gefahrenstellen des Tores. |
BlueBUS-Anschluss; FT210B für bewegliche Schließkantensicherung. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse. |
| Fernbedienung | Wählen Sie passend zur Codierung und zum Typ des installierten Empfängers. Dieselbe Frequenz allein bestätigt keine Kompatibilität; LoRa und bidirektionale Funktionen erfordern einen passenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesetzt; die Kopplung hängt vom Empfänger ab. Für WLAN/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potenzialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
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| Antenne |
Für eine größere Reichweite der Fernbedienung. |
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| Tastatur | EDSWG erfordert einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die jeweilige RUA1-Version BlueBUS-Bedienelemente unterstützen; allein der Bus belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter |
Zur Steuerung des Tors mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. |
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| Kartenleser | ETPB nur verwenden, wenn die Unterstützung von BlueBUS-Bedienelementen durch die installierte RUA1 bestätigt ist. Ein Kartenleser mit potenzialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und je nach Stromaufnahme separat mit Strom versorgt. |
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| Zahnstange | Erforderlich Zahnstange, Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit entsprechend dem Torgewicht auswählen; eine Nylon-Zahnstange ist nicht automatisch für das gesamte Höchstgewicht von 1.800 kg geeignet. | |
| Stromausfall | Bei einem Stromausfall die manuelle Entriegelung verwenden. PS124 und Solemyo sind keine direkte 230-V-Notstromversorgung für den Motor RUN1800P mit RUA1. |
NICE RUN1800P auf einen Blick
Modell RUN1800P verfügt über einen induktiven, berührungslosen Endschalter, einen 230-V-Motor und die Steuerung RUA1. Das Gehäuse ist stoßfest, das Motorgehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung. Der Empfänger ist separat auszuwählen; der SM-Steckverbinder und BlueBUS sind zwei unterschiedliche Schnittstellen.
Bei entriegeltem Antrieb lässt sich das Tor bei einem Stromausfall von Hand bewegen. Das Tor muss zuverlässig geführt werden, eine Aushebesicherung und feste mechanische Anschläge an beiden Enden haben. Der Endschalter ersetzt diese Anschläge nicht.
Auswahl des Antriebs NICE RUN1800P
Gewicht und Länge allein reichen nicht aus. Messen Sie die zum Anfahren und für die Bewegung über den gesamten Laufweg erforderliche Kraft, auch an Stellen mit erhöhter Reibung. Beim RUN1800P muss die Anfahrkraft unter 555 N und die Kraft zum Aufrechterhalten der Bewegung unter 280 N liegen; dies entspricht der Hälfte der verfügbaren Spitzen- und Nennkraft. Berücksichtigen Sie auch eine mögliche Verschlechterung der Bedingungen im Winter.
Grenzwerte und Betriebsreserve
| Parameter | Herstellermaximum | Unsere Richtwerte |
|---|---|---|
| Torflügellänge | 15 m | Bis 12 m |
| Gewicht des gesamten Torflügels | 1 800 kg | Bis 1 400 kg |
Für die übliche Auswahl empfehlen wir weiterhin, eine Reserve einzuplanen. Dies ist weder ein eigener Herstellergrenzwert noch eine Bestätigung, dass jedes Tor mit diesen Abmessungen geeignet ist. Prüfen Sie auch den mechanischen Widerstand und die Betriebsbelastung. Entscheidend sind Länge und Gewicht des gesamten beweglichen Torflügels einschließlich Füllung und gegebenenfalls Gegengewicht, nicht nur die Durchfahrtsbreite.
Wie viele Zyklen der Antrieb ausführen kann
Ein Zyklus besteht aus einem vollständigen Öffnen und Schließen. Wählen Sie zuerst anhand der Länge die passende Zeile; multiplizieren Sie anschließend beide Werte mit dem Gewichtsfaktor. Runden Sie das Ergebnis auf eine ganze Zahl ab. Höhere Temperaturen und ein anspruchsvollerer Bewegungsablauf können die Anzahl weiter verringern.
| Torflügellänge | Max. Zyklen/h | Max. aufeinanderfolgende Zyklen |
|---|---|---|
| Bis 6 m | 42 | 28 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 18 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 14 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 11 |
| Torflügelgewicht | Faktor für die verfügbare Zyklenzahl |
|---|---|
| Bis 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 75 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 60 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 50 % |
Beispiel anhand der Tabellen: Torflügel 10 m / 1 300 kg → 21 × 0,60 = 12,6 und 14 × 0,60 = 8,4. Verwenden Sie für die Planung höchstens 12 Zyklen/h und 8 aufeinanderfolgende Zyklen, bevor eine weitere Einschränkung durch die Temperatur berücksichtigt wird. Der Faktor 60 % bedeutet, dass 60 % der verfügbaren Zyklenzahl genutzt werden, nicht dass 60 % abgezogen werden.
Richtwert für die Lebensdauer
Addieren Sie die Indizes für Gewicht, Länge und gegebenenfalls weitere relevante Einflussfaktoren. Berücksichtigen Sie weitere Einflussfaktoren, wenn ihre Eintrittswahrscheinlichkeit über 10 % liegt. Suchen Sie die Summe im Originaldiagramm. Die geschätzte Zyklenzahl ist weder eine Garantie für die Lebensdauer noch eine feste Angabe in Jahren.
| Eigenschaften der gesamten Automatisierung | Index | Lebensdauerdiagramm |
|---|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |  Waagerecht: Summe der Indizes in %. |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % | |
| Über 900 bis 1 200 kg | 20 % | |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 30 % | |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 40 % | |
| Länge bis 6 m | 5 % | |
| Über 6 bis 9 m | 10 % | |
| Über 9 bis 12 m | 15 % | |
| Über 12 bis 15 m | 25 % | |
| Temperatur über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % | |
| Staub und Sand | 15 % | |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % | |
| Unterbrechung des Bewegungsablaufs durch die Lichtschranke | 10 % | |
| Unterbrechung des Bewegungsablaufs über den STOP-Eingang | 20 % | |
| Aktivierte Funktion „Spitze“ | 10 % |
Beispiel: 1 300 kg und 10 m ergeben 30 % + 15 % = 45 %; bei häufiger Unterbrechung durch die Lichtschranke kommen 10 % hinzu, insgesamt also 55 %. Allein das Vorhandensein von Lichtschranken bedeutet nicht, dass ihr Index automatisch hinzugerechnet wird. Bei einer Summe von über 100 % liegen die Bedingungen außerhalb des zulässigen Bereichs. Der Antrieb ist nicht für den Betrieb in saurer, salzhaltiger oder explosionsgefährdeter Atmosphäre bestimmt; der angegebene Salzgehaltsindex ist keine Freigabe für eine solche Verwendung.
Montage des Antriebs NICE RUN1800P
Verankern Sie den Antrieb auf einem stabilen, waagerechten Fundament außerhalb eines möglichen Überschwemmungsbereichs. Bestimmen Sie die Höhe anhand der tatsächlichen Position der Zahnstange und des Ritzels. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete, stabile Konsole erforderlich sein; ihre Konstruktion muss die Belastung sicher aufnehmen können. Das Gewicht des Tores darf den Motor nicht belasten.
Verkabelung
Führen Sie die Netzleitung getrennt von Niederspannungs- und Signalkabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutzmaßnahmen passend zur jeweiligen Installation aus. Ursprüngliche typische Konfiguration:
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| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzanschluss | 3 × 1,5 mm² | 30 m; über 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung von Spannungsabfall und Schutz |
| B – Warnleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – fest montierte Sicherheitskontaktleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Sicherheitskontaktleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Kabelzuführung oder FT210B |
Montage und Prüfung des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie den leichtgängigen manuellen Lauf, die Führung, die festen Endanschläge und die Aushebesicherung des Torflügels.
- Bereiten Sie die Kabelschutzrohre und die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Lassen Sie die Gewinde höchstens 40 mm über die Platte hinausragen.
- Richten Sie die Platte aus, setzen Sie sie in ein tragfähiges Fundament ein und lassen Sie den Beton vollständig aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf weichem oder nicht tragfähigem Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn an der Zahnstange aus und ziehen Sie anschließend die Befestigung fest.
- Prüfen Sie über den gesamten Laufweg das Spiel, die Verbindungen der Zahnstange, die Führung des Torflügels und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie sich nicht lösen und in bewegliche Teile geraten können.
Zahnstange und Endanschlag
Das Schiebetor wird bewegt, indem das Drehmoment des Antriebsritzels mithilfe eines Zahnstangengetriebes in eine lineare Bewegung umgewandelt wird, das auf der Zahnstange des Antriebs. Am häufigsten werden zwei Arten von Zahnstangen verwendet:
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Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Ösen am Tor befestigt. Ideal für vergleichsweise leichte und kurze Tore. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange läuft der Antrieb leise. |
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Stahlzahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, in die anschließend die Zahnstange eingeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Aufgrund der Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Stahlzahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Zahnmodul des Antriebs mit dem Modul der Zahnstange. Der Antrieb NICE Run RUN1800P hat das Zahnmodul 4.
Der Antrieb erfasst die Endposition beim Öffnen und Schließen mithilfe von Endanschlägen, die an der Zahnstange montiert werden:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus. | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein. | 3. Lassen Sie zwischen der Zahnstange und dem Antriebsritzel einen Abstand von etwa 1–2 mm, damit das Torgewicht nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
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| 4. Ziehen Sie die Befestigung des Antriebs fest, damit sich der Antrieb beim Eingriff nicht bewegt. | 5. Stellen Sie die Endschalterhalterungen gemäß dem unten beschriebenen Verfahren. Die festen mechanischen Anschläge müssen an beiden Enden des Laufwegs verbleiben. |
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Spiel 1–2 mm muss über den gesamten Laufweg eingehalten werden. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus. Prüfen Sie bei einer manuellen Bewegung über den Laufweg, dass die seitlichen Abweichungen höchstens 5 mm betragen und die Übergänge zwischen den Zahnstangensegmenten glatt sind. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest an.
Endschalter einstellen
Der RUN1800P verwendet einen induktiven Sensor. Die Halterung an der Zahnstange wird erfasst, ohne dass ein Hebel mechanisch gedrückt wird. Stellen Sie den Abstand zwischen der Halterung und dem Sensor auf 3–8 mm gemäß der Originalzeichnung ein.
- Bewegen Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Schieben Sie die Halterung in Öffnungsrichtung entlang der Zahnstange, bis die entsprechende Endschalter-LED erlischt.
- Schieben Sie die Halterung in derselben Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie sie.
- Stellen Sie die geschlossene Position auf dieselbe Weise ein und prüfen Sie, dass der Abstand von 3–8 mm über den gesamten Weg der Halterung eingehalten wird.
- Verriegeln Sie das Getriebe und lassen Sie den Laufweg einlernen. Prüfen Sie anschließend, ob der Antrieb vor beiden mechanischen Anschlägen stoppt.
Anschluss des Antriebs NICE RUN1800P
Montage und elektrischen Anschluss einer qualifizierten Fachkraft überlassen. Vor dem Öffnen sowie dem Anschließen oder Trennen der Klemmen die Netzversorgung trennen und Spannungsfreiheit prüfen. Der Netzanschluss führt 230 V AC; die Zubehörklemmen haben unterschiedliche Spannungen und Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
| Klemme | Leiter und Funktion |
|---|---|
| L | Außenleiter; üblicherweise braun. |
| N | Neutralleiter; üblicherweise blau. |
| PE / Schutzerdung | Schutzleiter, grün-gelb. Schutzklasse I erfordert eine zuverlässige Schutzerdung. |
Das Netzkabel gehört in die kleinere Kabelverschraubung, die übrigen Kabel in die größere. Membranen passgenau an die Kabel anpassen, die Dichtung wiederherstellen und die Leitungen zugentlasten. Im Inneren ausreichend Kabelreserve lassen, etwa 20–30 cm; die Kabel dürfen weder die Abdeckung noch bewegliche Teile behindern.
Klemmen der Steuerung RUA1
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Warnleuchte | Für die aktuelle Konfiguration LED-Warnleuchte ELDC (12–36 V DC); Leuchte an FLASH und Antenne am separaten Antenneneingang anschließen. WLT gemäß der dazugehörigen Anleitung verwenden. Der Ausgang blinkt und ist keine Quelle für eine dauerhafte Stromversorgung. Die ursprüngliche Belastungsgrenze für Glühlampen beträgt eine oder zwei Warnleuchten mit jeweils 12 V / 21 W. Die Klemmenkennzeichnung an der Warnleuchte und auf der Platine beachten; die Polarität des Hilfsausgangs nicht hierher übertragen. Schaltplan mit ELDC. |
| S.C.A. – Anzeige | 24 V DC, maximal 4 W, Spannung −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Die genaue Polarität des Klemmenpaars ist hier nicht gekennzeichnet; bei polarisiertem Zubehör vor dem Anschluss an der konkreten Platine prüfen. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation für kompatible Geräte. Lichtschranken werden polungsfrei. Gesamtgrenze: 15 BlueBUS-Lastgeräte. Für zwei Master/Slave-Motoren gilt eine genaue Reihenfolge der Leiter. |
| STOP | Potenzialfreie NO-, NC- oder 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte; der Typ wird von der RUA1 eingelernt. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung und löst eine kurze Rückbewegung aus. Die Kontakte haben keine Polarität; es darf keine externe Spannung angelegt werden. |
| P.P. / STEP-BY-STEP | Potenzialfreier NO-Kontakt für die Schrittsteuerung. Das Relaismodul mit den Kontakten COM und NO an die beiden P.P.-Klemmen anschließen; der Kontakt ist nicht polarisiert. Die Stromversorgung des Moduls erfolgt über separaten Anschluss. |
| OPEN | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Öffnen; ohne Polarität. |
| CLOSE | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei I/L7 ON wird teilweise geöffnet. Ohne Polarität. |
| AERIAL / Antenne | Innenleiter und Abschirmung des Koaxialkabels gemäß Klemmenkennzeichnung am Empfänger/auf der Platine anschließen. Dies sind keine Stromversorgungsanschlüsse +/−. RG58, laut Anleitung Eingang 52 Ω; Antenne passend zur Empfängerfrequenz auswählen. |
Mehrere Geräte am STOP-Eingang
NO-Kontakte parallel und NC-Kontakte in Reihe schalten. Zwei 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte können parallel geschaltet werden; bei mehreren Geräten die Schaltung mit nur einem 8,2-kΩ-Abschlusswiderstand gemäß Geräteschaltplan verwenden. Bei einer Kombination aus NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Eine Sicherheitsleiste nicht durch eine einfache Drahtbrücke ersetzen. Nach einer Änderung den Einlernvorgang und die Sicherheitsprüfung wiederholen.
Sicherungen
Nur bei getrenntem Netzanschluss prüfen. Die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen desselben Typs, derselben Zeitcharakteristik und des auf der bestückten Platine angegebenen Nennwerts ersetzen. Bei wiederholt durchbrennenden Sicherungen muss die Ursache ermittelt werden; keine stärkere Sicherung einsetzen.
Schaltplan der Steuerung RUA1
Anschluss der Warnleuchte ELDC, der Lichtschranken EPMB und des Schlüsselschalters EKS. Die Darstellungen des Zubehörs dienen nur der Orientierung; beim Anschließen die Klemmenkennzeichnung am jeweiligen Gerät beachten. Beim EKS C–NO für OPEN und CLOSE verwenden; die in der Zeichnung dargestellte NC-Klemme nicht für einen Steuerbefehl verwenden.
| Zubehör | Anschluss |
|---|---|
| ELDC – Leuchte | Die beiden Eingangsklemmen mit Lampensymbol → das FLASH-Klemmenpaar an der RUA1. Die ELDC ist für 12–36 V DC ausgelegt; sie darf nicht mit 230 V Netzspannung versorgt werden. FLASH ist keine dauerhafte Hilfsstromversorgung. Die Kennzeichnung an der Warnleuchte und auf der Platine beachten; die Polarität des STOP/P.P.-Hilfsausgangs nicht hierher übertragen. |
| ELDC – Antenne | Separates Koaxialkabel RG58: Innenleiter an das Antennensignal, Abschirmung gemäß Symbol an die Abschirmungsklemme anschließen. Es handelt sich nicht um eine Stromversorgung +/−. Antenne passend zur Frequenz des eingebauten Empfängers auswählen. |
| EPMB – TX und RX | Das BlueBUS-Klemmenpaar jedes Geräts → beide BLUEBUS-Klemmen an der RUA1, parallel und polungsfrei. EPMB nicht mit den Relais-Lichtschranken EPM verwechseln. |
| EKS – Öffnen / Schließen | C–NO eines Mikroschalters → beide OPEN-Klemmen; C–NO des zweiten → beide CLOSE-Klemmen. NC frei lassen. Es handelt sich um zwei potenzialfreie, nicht polarisierte Kontakte; keine externe Spannung an die Eingänge anlegen. Bei I/L7 = ON bewirkt der CLOSE-Eingang eine teilweise Öffnung. |
Lichtschranken des Antriebs
Für die aktuelle Konfiguration kompatible NICE EPMB. TX ist der Sender und RX der Empfänger. Beide Geräte werden an die zwei BLUEBUS-Klemmen angeschlossen polungsfrei; nicht an den 24-V-Hilfsausgang anschließen. Nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Einlernvorgang wiederholen Einlernen der Geräte und die Sicherheitsprüfung. Die RUA1 unterstützt maximal 15 BlueBUS-Last-Einheiten; eine Einheit entspricht nicht automatisch einem Paar.
Anschluss mehrerer EPMB-Paare
Schließen Sie die Paare wie abgebildet parallel an. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse, das nächste Paar muss eine andere Adresse haben. Wählen Sie Montageposition, Ausrichtung von TX/RX und Jumper entsprechend der Schutzrichtung und den Gefahrenstellen des Tors.
Anordnung der Schutzpaare
Die Anordnung dient nur zur Orientierung. FOTO und FOTO II schützen beim Schließen die äußere Durchfahrt, FOTO 1 und FOTO 1 II die innere Durchfahrt; FOTO 2 und FOTO 2 II schützen beim Öffnen. FOTO 3 ist ein einzelnes Paar, das wie abgebildet entlang der Fahrbahn des Torflügels verläuft. Die Erkennung bezieht sich auf seinen Lichtstrahl; sie deckt nicht automatisch alle Gefahrenstellen des Tors ab. Bei gemeinsamer Verwendung von FOTO II und FOTO 3 muss die Ausrichtung von TX/RX gemäß den Montageanweisungen der Lichtschranken eingehalten werden, damit sich die Paare nicht gegenseitig stören.
Verwenden Sie für den üblichen Schutzanschluss an der RUA1 die Adressen FOTO bis FOTO 3. Die Einstellungen FA1/FA2 zum Auslösen des Öffnungsvorgangs werden in dieser Konfiguration nicht verwendet; unterbrechen Sie Anschluss A an der Lichtschranke nicht.
Jumper-Tabelle für EPMB-Lichtschranken
Stellen Sie bei TX und RX desselben Paars dieselbe Kombination ein. In einem BlueBUS-Netz dürfen nicht zwei Paare dieselbe Adresse haben. Bewahren Sie nicht verwendete Jumper in der dafür vorgesehenen Blindkammer auf; lassen Sie sie nicht lose im Inneren der Lichtschranke liegen.
| Adresse und Schutzfunktion | Jumper an TX und RX |
|---|---|
| FOTO Beim Schließen: äußeres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO II Beim Schließen: äußeres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 Beim Schließen: inneres Paar etwa 50 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 1 II Beim Schließen: inneres Paar etwa 100 cm über dem Boden. |  |
| FOTO 2 Beim Öffnen: äußeres Paar. |  |
| FOTO 2 II Beim Öffnen: inneres Paar. |  |
| FOTO 3 Ein Schutzpaar entlang der Fahrbahn des Torflügels, wie abgebildet. |  |
Beim Austausch gegen eine Lichtschranke desselben Typs müssen Adresse und Funktion des Paars beibehalten werden. Prüfen Sie nach dem Austausch die Anzeige von TX/RX und die Sicherheitsreaktion des Tors in beiden Richtungen. Ändern sich Gerätetyp oder Anzahl der Geräte, führen Sie den Einlernvorgang erneut durch.
Bewegliche Sicherheitskontaktleiste und FT210B
NICE FT210B überträgt den Status der 8,2-kΩ-Widerstandskontaktleiste über einen optischen Strahl. Der TX am Torflügel wird über eine eigene Batterie versorgt, der RX ist ohne Polarität an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Kontaktleiste gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit drahtgebunden versorgtem TX. Die Stromaufnahme des RX wird bei der BlueBUS-Last mitgerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Konfiguration kann NICE OXIBD für den SM-Steckplatz gewählt werden. Bei einem vorhandenen SMXI oder OXI wählen Sie Sender aus, deren Codierung von diesem Empfänger unterstützt wird. Stecken Sie den Empfänger nur bei getrennter Netzversorgung ein; speichern Sie die Sender gemäß der Anleitung zum Koppeln der Handsender und der Anleitung des jeweiligen Empfängers. Der Funkspeicher, das Einlernen des Fahrwegs und die Einstellungen der RUA1 sind voneinander unabhängig.
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Der Antrieb NICE Run RUN1800P wird geliefert mit einer Steuerung NICE RUA1, die einen SM-Steckplatz zum Anschluss eines externen Funkempfängers (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger ist unbedingt erforderlich, um die von übermittelten Befehle zu empfangen, also Voraussetzung für die Fernsteuerung des Schiebetors per Handsender. |
Auswahl der Bewegungsrichtung des Tors
Die Bewegungsrichtung des Schiebetors muss unter Berücksichtigung der Position des Antriebs in Bezug auf den Torflügel des Schiebetors gewählt werden. Betrachten Sie das Tor von der Seite, auf der sich der Antrieb befindet.
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| Öffnet sich das Tor nach links, stellen Sie den Schalter nach links. | Öffnet sich das Tor nach rechts, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Der Schalter befindet sich auf der rechten Seite der Steuerung RUA1 in der Mitte.
Erste Inbetriebnahme und Einlernen der Geräte
Lassen Sie den Torflügel ungefähr in der Mitte der Fahrbahn stehen, verriegeln Sie das Getriebe und prüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter sowie den freien Fahrweg. Schalten Sie die Stromversorgung ein. BLUEBUS sollte ungefähr einmal pro Sekunde blinken, und die LEDs an TX und RX der Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen. Bei der ersten Inbetriebnahme mit Werkseinstellungen sollten die Warnleuchte FLASH und die Anzeige S.C.A. ausgeschaltet sein. Nach der Inbetriebnahme wird S.C.A. durch die gewählte Funktion II/L4gesteuert; im Standardmodus leuchtet sie bei geöffnetem Tor. Bei einem falschen Zustand trennen Sie die Stromversorgung und beheben Sie zuerst den Fehler.
- Gleichzeitig gedrückt halten OPEN + STOP/SET ca. 3 s
- Loslassen, wenn L1 und L2 schnell zu blinken beginnen.
- Warten, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 hören auf, die Lernanforderung anzuzeigen, und die LED STOP muss leuchten; L3/L4 können wegen des noch nicht eingelernten Fahrwegs weiterhin blinken.
- Nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Lernvorgang wiederholen und dessen Sicherheitsfunktion erneut testen.
Einlernen der Fahrweglänge
- Nach erfolgreichem Einlernen der Geräte halten Sie CLOSE + STOP/SET ca. 3 s
- Loslassen, sobald die Bewegung beginnt. Die erste Bewegung muss das Öffnen sein.
- Wenn sich das Tor schließt, mit STOP anhalten, die Stromversorgung trennen, die Richtungseinstellung korrigieren und den Lernvorgang wiederholen.
- Das Tor vollständig bis zum Endschalter öffnen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen lassen. Während des Lernvorgangs nicht in den Fahrweg eingreifen.
- Korrekte Endlagen, Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen überprüfen.
Prüfung und Übergabe des Tores
Der Monteur überprüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die Endschalter und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden je nach Funktion beim Öffnen, Schließen und im Stillstand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden; nach einer Änderung der Kraft, Empfindlichkeit oder Anfahrbewegung ist die Prüfung zu wiederholen. Den Betrieb nicht aufnehmen, wenn der Schutz nicht funktioniert. Der Benutzer muss Schlüssel und Anleitung erhalten sowie eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung.
Antrieb programmieren
Auf der Platine RUA1 befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Die Sicherheitseinstellungen sollte der Monteur anpassen und anschließend das gesamte Tor prüfen.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- STOP/SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt, etwa 3 s; Taste loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die LED der Funktion auswählen.
- SET kurz drücken, um ON/OFF umzuschalten. Bei der Programmierung bedeutet kurzes Blinken OFF und langes Blinken ON.
- Die nächste Funktion ebenso einstellen oder 10 s lang keine Taste drücken. Die Einstellungen werden gespeichert und die Programmierung wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt das Tor nach der unter II/L1. Die werkseitig eingestellte Pause beträgt 30 s. Bei OFF wartet es auf einen Befehl. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L2 – Nach Lichtschranke schließen Nach Freigabe der Durchfahrt schließt das Tor nach 5 s. Bei I/L1 OFF öffnet es sich zunächst vollständig; bei I/L1 ON wird das Öffnen angehalten, sobald die Lichtschranken freigegeben sind. Ein STOP-Befehl hebt diese Funktion während des jeweiligen Fahrvorgangs auf. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt das offene Tor; vor der Bewegung gibt die Warnleuchte 5 s lang ein Warnsignal. Bei OFF bleibt das Tor nach Wiederherstellung der Stromversorgung stehen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L4 – Abbremsen Am Ende des Öffnungs- und Schließvorgangs etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment sinkt auf die Hälfte; bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist das Abbremsen möglicherweise nicht geeignet. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L5 – Spitzenkraft Bei ON wird der sanfte Anlauf deaktiviert und die maximale Anfahrkraft verwendet. Dies ersetzt nicht die Behebung von Reibung, Problemen mit der Laufschiene oder einem eingefrorenen Tor. Nach der Änderung die Sicherheitskräfte überprüfen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L6 – Vorwarnung Die Warnleuchte signalisiert 3 s vor der Bewegung. Bei OFF beginnt sie erst mit dem Beginn der Bewegung zu blinken. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Ein CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei OFF bedeutet der Befehl Schließen. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
| L8 – Untergeordnete Einheit – Slave Nur am zweiten Antrieb in einer Master/Slave-Schaltung. Bei OFF ist der Antrieb der Master. | OFF – Werkseinstellung ON – Funktion eingeschaltet |
Außerhalb der Programmierung leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei ON und ist bei OFF ausgeschaltet. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann das Einlernen der Geräte oder des Fahrwegs erfordern; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – Einstellbare Werte
- SET gedrückt halten, bis L1 zu blinken beginnt, etwa 3 s; loslassen.
- Mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters auswählen.
- SET erneut drücken und während der Einstellung gedrückt halten. Nach etwa 3 s leuchtet die LED des aktuellen Werts.
- SET weiterhin gedrückt halten und mit OPEN/CLOSE den Wert auswählen. Anschließend SET loslassen.
- Für den nächsten Parameter den Vorgang wiederholen; zum Beenden 10 s lang keine Taste drücken.
| Eingangs-LED – Name und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausenzeit Zeit bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 eingeschaltet ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittfolge Reihenfolge der Befehle an P.P. und dem entsprechenden Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Gemeinschaftszufahrt: Während des Öffnens wird der nächste Befehl ignoriert; während des Schließens öffnet das Tor erneut. L5 – Gemeinschaftszufahrt 2: wie L4; ein Befehl von mehr als 2 s Dauer hält das Tor an. L6 – Schrittbetrieb 2: Ein kurzer Impuls unter 2 s löst eine Teilöffnung aus L7 – Totmannbetrieb: Bewegung, solange der Befehl gehalten wird L8 – Halbautomatische Öffnung, Schließen bei gehaltenem Befehl |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit reagiert bereits auf einen geringeren Widerstand. Stellen Sie zuerst die Motorkraft II/L5 ein und danach die Empfindlichkeit; messen Sie nach der Änderung die Aufprallkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittelniedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – S.C.A.-Ausgang Ausgangsfunktion 24 V / max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Torstatusanzeige: bei geschlossenem Tor aus, bei geöffnetem Tor an; blinkt beim Öffnen langsam und beim Schließen schnell (Werkseinstellung) L2 – Bei geschlossenem Tor aktiv L3 – Bei geöffnetem Tor aktiv L4 – Funkausgang 2 L5 – Funkausgang 3 L6 – Funkausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektroschloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentregelung. Die erforderliche Kraft richtet sich nicht allein nach dem Gewicht; verwenden Sie keine übermäßige Kraft, um einen mechanischen Fehler zu überwinden. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Weg für den Fußgängerdurchgang. Der Wert muss innerhalb des tatsächlichen Torwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Torbewegungen seit dem letzten Service. Öffnen und Schließen sind zwei Torbewegungen; ein vollständiger Zyklus umfasst Öffnen und Schließen. | L1 – Automatisch je nach Schwergängigkeit (Werkseinstellung) L2 – 2 000 Torbewegungen L3 – 4 000 Torbewegungen L4 – 7 000 Torbewegungen L5 – 10 000 Torbewegungen L6 – 15 000 Torbewegungen L7 – 20 000 Torbewegungen L8 – 30 000 Torbewegungen |
| L8 – Fehlerarchiv Aufzeichnungen der letzten acht Torbewegungen; kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Letzte Torbewegung L2 – Vorletzte Torbewegung L3 – Drittletzte Torbewegung L4 – Viertletzte Torbewegung L5 – Fünftletzte Torbewegung L6 – Sechstletzte Torbewegung L7 – Siebtletzte Torbewegung L8 – Achtletzte Torbewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Torflügel hat einen eigenen RUN-Anschluss und eine eigene 230-V-AC-Netzversorgung. Ein Antrieb ist der Master, der andere der Slave. Die Anzahl der Antriebe erhöht weder das Gewichts- noch das Längenlimit eines einzelnen Torflügels.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie bei der Verbindung zwischen den Antrieben die Reihenfolge der Adern ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave entsprechend der gleich ausgerichteten Steckverbinder in der Abbildung. Die Bezeichnungen 1/2 geben die Positionen in der Abbildung an, nicht universelle Versorgungsanschlüsse +/−. Dies ist eine Ausnahme gegenüber BlueBUS-Lichtschranken, bei denen keine Polarität erforderlich ist.
Die Zubehörformen sind schematisch dargestellt. Verwenden Sie bei EKS für OPEN und CLOSE die Kontakte C–NO; verwenden Sie den in der Zeichnung dargestellten NC-Anschluss nicht für einen Befehl. EPMB und der gemeinsame Schlüsselschalter EKS gehören an den Master. Ein eventuell vorhandener zweiter ELDC wird an FLASH des zweiten Antriebs angeschlossen. Die Antenne hat einen separaten Koaxialanschluss.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen beider gegenüberliegenden Torflügel ein und führen Sie die Verdrahtung gemäß Schaltplan bei getrennter Stromversorgung aus.
- Schließen Sie den Empfänger und die gemeinsamen Sicherheits- und Steuereinrichtungen an den Master an.
- Schalten Sie beide Antriebe ein. Stellen Sie am Slave Ebene I, L8 = ON.
- Lernen Sie die Geräte zuerst am Slave und danach am Master ein.
- Starten Sie das Einlernen der Weglänge am Master und überprüfen Sie den gemeinsamen Lauf sowie alle Schutzeinrichtungen.
Am Slave können FLASH, eine S.C.A.-Warnleuchte, eine STOP-Sicherheitsleiste und P.P. separat angeschlossen werden. Der P.P.-Befehl am Slave öffnet nur dessen eigenen Torflügel vollständig; OPEN/CLOSE werden am Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden vom Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitzenwert und Fehlerverlauf sind auch für den jeweiligen zweiten Antrieb zu berücksichtigen.
Versorgung externer Zubehörgeräte
Die Hilfsversorgung der RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, insgesamt höchstens 100 mA. Bei einer Nennspannung von 24 V entspricht das etwa 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss für diesen Bereich ausgelegt sein. Versorgung und Befehlskontakt sind zwei getrennte Aderpaare.
| Funktion | RUA1-Klemme | Klemme des Zubehörgeräts |
|---|---|---|
| Versorgungsminus − | Rechte STOP-Klemme in der Ausrichtung der Abbildung unten | − / GND der Geräteversorgung |
| Versorgungsplus + | Linke P.P.-Klemme in derselben Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittbefehl | Beide P.P.-Klemmen | Potentialfreies Relais COM und NO; ohne Polarität |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Einschaltstromspitzen verwenden Sie ein separates, auf das Modul abgestimmtes Netzteil und führen Sie ausschließlich einen potentialfreien, galvanisch getrennten Kontakt auf P.P. Verwenden Sie den Ausgang FLASH oder BlueBUS nicht als Ersatz für eine Hilfsstromversorgung.
Dauerhaft geöffnetes Tor und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl von mehr als 2 s löst das Öffnen aus und hält das Tor so lange offen, wie der Befehl anliegt, beispielsweise über eine Zeitschaltuhr. Die Funktion wird im Modus II/L2, Wert L5 „Gemeinsame Einfahrt 2“, nicht verwendet. Bei einem unerwarteten Dauerbefehl prüfen Sie die Zeitschaltuhr und den entsprechenden Eingang.
Notbetrieb bei Ausfall der Schutzeinrichtung
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freiem, sicherem Fahrweg: Wird der erste Befehl wegen einer Sicherheitsstörung abgewiesen, geben Sie innerhalb von 3 s erneut einen Befehl und halten Sie ihn gedrückt. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen stoppt es. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Überbrücken Sie die Schutzeinrichtung niemals für den Dauerbetrieb.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Torbewegungen, je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung, prüfen Sie Befestigungen, Korrosion, Verschleiß an Laufrad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und führen Sie die Sicherheitsprüfungen erneut durch. Die Wartungsanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird eingestellt mit II/L7. Soll die Wartung auch über S.C.A. angezeigt werden, stellen Sie ein: II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnungsvorgangs 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt danach normal; die Anzeige blinkt während des Bewegungszyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt dauerhaft. |
Bewegungszähler prüfen
- Halten Sie SET etwa 3 s gedrückt, um die Programmierung aufzurufen, und lassen Sie die Taste los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED des aktuellen Werts aufleuchtet.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt und drücken Sie OPEN + CLOSE kurz gleichzeitig; lassen Sie die Tasten wieder los.
- Die Anzahl der Blinksignale der Wert-LED entspricht den verbrauchten Zehn-Prozent-Schritten des Schwellenwerts; bei keinem Blinksignal liegt der Wert unter 10 %. Lassen Sie SET los.
Wartungszähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach der Wartung II/L7 auf dieselbe Weise aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED aufleuchtet.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt, drücken Sie OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie dann beide Tasten los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Wartungszähler zurückgesetzt. Es löscht keine Sender, ersetzt weder das Einlernen des Fahrwegs noch einen vollständigen Reset der Steuerung. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine nicht verifizierte Tastenkombination; richten Sie sich nach der Diagnose und den Servicehinweisen für die jeweilige RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie vor Arbeiten am geöffneten Antrieb zuerst die Stromversorgung. Messungen an Netzspannung oder spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer qualifizierten Fachkraft durchgeführt werden. Kontaktieren Sie unseren technischen Support und nennen Sie das Motormodell, die Bezeichnung der Platine und die Anzahl der Blinksignale.
Nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Zu prüfen |
|---|---|
| Handsender leuchtet nicht | Batterie und Kontakte im Handsender gemäß dessen Anleitung prüfen. |
| Handsender leuchtet, Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers prüfen; Anlernen. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um einen Funkfehler von einem Antriebsfehler abzugrenzen. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzanschluss und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung prüfen; die Schutzeinrichtung nicht umgehen. |
| Befehl wird nicht erkannt | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die Anzeige zweimal schnell; bei einem NO-Befehl über P.P./OPEN/CLOSE muss die entsprechende LED aufleuchten. Kontakt und Kabel prüfen. |
| Tor fährt an, stoppt oder fährt zurück | Prüfen Sie zuerst von Hand den Lauf auf Reibung, die Schiene, Laufwagen, Eis, das Spiel der Zahnstange und die Anschläge. Prüfen Sie anschließend die Kraft-/Empfindlichkeitseinstellung; Änderungen erfordern eine erneute Messung der Aufprallkräfte. |
| Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und kompatible Warnleuchte prüfen. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung etwa 10–30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine permanente 24-V-Versorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Zuerst Modus II/L4 prüfen, dann die Last bis 4 W, das Kabel und den Ausgang mit etwa 24 V DC. |
| Endschalter beendet die Bewegung nicht | Befestigung und Position der Halterungen prüfen; bei RUN1800P auch den Abstand von 3–8 mm. Bei falscher Laufrichtung anhalten und den Richtungsschalter korrigieren. |
Diagnose über die Warnleuchte
Bei normaler Bewegung blinkt die Leuchte regelmäßig. Der Fehlercode besteht aus einer Blinkserie, einer Pause von 1 s und derselben Blinkserie erneut; zählen Sie die Blinksignale einer Serie.
| Blinksignale | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Geräte, Verkabelung und Adressen prüfen. Führen Sie den Einlernvorgang nach einer Reparatur oder einer gezielten Änderung der Konfiguration erneut durch, nicht um eine nicht funktionierende Schutzeinrichtung zu kaschieren. |
| 2 | Lichtschranke Wird der Lichtstrahl während der geschützten Fahrtrichtung unterbrochen, ist dies eine normale Reaktion. Bei freiem Fahrweg Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen prüfen. |
| 3 | Widerstands-/Hinderniserkennung Hindernis und mechanischen Widerstand beseitigen. Erhöhen Sie weder die Kraft noch den Spitzenwert, ohne das Tor zu prüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingelernte Zustand hat sich geändert. Schließkante, Kontakte und Verkabelung prüfen; die Schutzeinrichtung nicht überbrücken. |
| 5 | Interne Parameter Warten Sie 30 s und wiederholen Sie den Befehl. Bei erneutem Auftreten der Störung RUA1 warten lassen. |
| 6 | Bewegungsgrenze / Temperatur Warten Sie einige Minuten und lassen Sie den Motor abkühlen. Erforderliche Betriebsfrequenz und mechanischen Widerstand prüfen. |
| 7 | Elektronische Schaltungen Trennen Sie die Stromversorgung für einige Sekunden und versuchen Sie es erneut. Bei anhaltender Störung den Service kontaktieren; keinen Reset auf Verdacht durchführen. |
| 8 | Dauerbefehl Zeitschaltuhr oder dauerhaft aktiven Steuereingang prüfen. Wenn das Tor absichtlich offen gehalten wird, kann dieser Zustand normal sein. |
LEDs der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Zustand | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Keine Stromversorgung oder Störung. Netzanschluss und Sicherungen prüfen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Stromversorgung sicher trennen und Verdrahtung prüfen; bei erneutem Auftreten den Service kontaktieren. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Änderung des Eingangszustands oder empfangener Befehl. |
| BLUEBUS-Blinkfolge | Code wie in der Diagnose der Warnleuchte. |
| STOP leuchtet | Der korrekte STOP-Zustand wurde eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | Änderung des STOP-Zustands oder Einlernen nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung prüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der entsprechende potenzialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der entsprechende Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb zeigt Leuchten die aktivierte Funktion der Ebene I an; Nichtleuchten bedeutet deaktiviert. L1 automatische Schließung, L2 Schließung nach Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitze, L6 Vorblinken, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Eine einzelne blinkende LED kann eine Programmierung anzeigen; L1/L2 gemeinsam die Anforderung zum Einlernen der Geräte, L3/L4 gemeinsam das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s drücken und bei blinkender L1 loslassen; mit OPEN/CLOSE den Eingang L8 wählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die LEDs der Fahrbewegungen auf, bei denen ein Fehler aufgezeichnet wurde.
- Bei gedrücktem SET mit OPEN/CLOSE den jeweiligen Eintrag auswählen. L1 ist der neueste, L8 der achte und älteste Eintrag.
- Die Blinkanzahl des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Warnleuchte ablesen. SET loslassen und warten, bis die Programmierung beendet ist.
Manuelle Entriegelung NICE RUN1800P
Das Tor anhalten, die Stromversorgung trennen und gegen unkontrollierte Bewegung sichern. Die Entriegelung bei stehendem Torflügel verwenden.
| 1. Die Abdeckung des Entriegelungsschlosses zur Seite schieben | 2. Den Entriegelungsschlüssel einstecken und im Uhrzeigersinn drehen |
|---|---|
 |
 |
| 3. Den Entriegelungshebel herausziehen | 4. Das Tor lässt sich nun manuell bewegen |
 |
|
Nach der manuellen Bewegung den Entriegelungshebel schließen, den Mechanismus mit dem Schlüssel verriegeln und das Schloss abdecken. Prüfen, ob das Getriebe wieder eingreift; erst danach die Stromversorgung wiederherstellen. Wenn der Schlüssel bei einem Stromausfall der einzige Zugang ist, bewahren Sie ihn außerhalb des abgeschlossenen Grundstücks zugänglich auf.
Technische Daten NICE RUN1800P
Die Werte gelten für den RUN1800P in der Ausführung 230 V AC. Die Nennwerte gelten bei etwa 20 °C. Prüfen Sie die elektrische Ausführung und den zulässigen Netzspannungsbereich stets auch auf dem Typenschild des jeweiligen Motors.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN1800P – induktiver Endschalter ohne Kontakt |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; ein steckbarer Funkempfänger ist nicht im Lieferumfang des Einzelmotors enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 1 800 kg / 15 m; weitere Bedingungen und Zyklen gemäß Eignungstabellen. |
| Ritzel | 18 Zähne, Modul 4; Zahnteilung der Zahnstange etwa 12,6 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 40 Nm / 1 110 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 20 Nm / 560 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, etwa 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, etwa 8,4 m/min. |
| Nenntaktfrequenz bei 15 m Torflügel | 11 Zyklen/h, 264 Zyklen/Tag bei Nenndrehmoment; zusätzlich gelten die Grenzwerte für Länge, Gewicht und Temperatur. Dies ist keine Angabe für Zyklen ohne Unterbrechung. |
| Dauerbetrieb | Maximal 40 min bei Nenndrehmoment und unter Beachtung weiterer Zyklusbegrenzungen. Bei 50 °C maximal 10 min; bei einem 15-m-Torflügel höchstens 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf 700 W / 3 A; Nennbetrieb 400 W / 1,8 A. |
| Elektrische Schutzklasse | Klasse I – Schutzerdung PE. |
| FLASH | Für die aktuelle Konfiguration ELDC. Grenzwert für Glühlampenlast: eine oder zwei Warnleuchten mit jeweils 12 V / 21 W; keine dauerhafte Hilfsstromversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsstromversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; korrekte Polarität von STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Belastungseinheiten; Lichtschranken ohne Polaritätsbindung. |
| STOP | Potenzialfreier NO-/NC-Kontakt oder 8,2-kΩ-Widerstand; eingelernter Zustand. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potenzialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Steckverbinder, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang laut Original 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen EIN/AUS und 8 Parameter; Ebenen I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Art des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verlangsamungs-/Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebungen | Saure, salzhaltige oder potenziell explosive Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm laut technischer Tabelle; die Montagemaße sind in der Originalzeichnung weiter unten angegeben. |
| Motorgewicht | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert: 150.000–450.000 Zyklen je nach Summe der Indizes und Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
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