NICE Run RUN2500 - separater Antrieb für Schiebetore (A)
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lagernd
€ 980,64 inkl. MwSt.
| Gewicht |
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| 25 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN2500 - separater Antrieb für Schiebetore (A)
NICE RUN2500 – Antrieb für Schiebetore
NICE RUN2500 ist ein Einzelantrieb selbsthemmend elektromechanischer Antrieb mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss haben 230 V AC. Er verfügt über einen elektromechanischen Endschalter.
Für einen Torflügel bis 2 500 kg und 18 m; die Eignung hängt auch vom Bewegungswiderstand und der Nutzungshäufigkeit ab. Der Einzelantrieb enthält weder Empfänger noch Handsender, Lichtschranken oder Zahnstange. Das Gehäuse ist stoßfest; das Gehäuse besteht aus einer Aluminiumlegierung mit Epoxidbeschichtung.
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Sets | Zubehör | Auswahl und Grenzen |
| Montage | Endschalter | Anschluss |
| Polarität 24 V | Erstinbetriebnahme | Programmierung |
| Störungen | Entriegelung | Technische Daten |
| Wartung | Zwei Antriebe | PDF-Handbuch |
Einzelantrieb oder Set
Der Buchstabe am Ende der Setbezeichnung gibt den Lieferumfang an. Das Motormodell bleibt RUN2500; P steht für einen induktiven Endschalter, nicht für einen leistungsstärkeren Motor.
| Set mit Zubehör | Einzelantrieb | Set mit Zahnstange |
|---|---|---|
1 × RUN2500 mit RUA1, 1 × OXIBD, 1 × MYGO4. 1 Paar EPMB. 1 × ELDC. |
Mechanischer Endschalter. |
1 × RUN2500 mit RUA1, 1 × OXIBD, 1 × MYGO4. 1 Paar EPMB. 1 × ELDC. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1. |
| Weiteres Set | Unterschiede im Lieferumfang |
|---|---|
| NICE RUN2500B | Motor und RUA1, OXIBD-Empfänger und 1 Handsender; ohne Lichtschranken, Warnleuchte und Zahnstange. |
| NICE RUN2500C | Ausstattung B + 1 Paar EPMB; ohne Warnleuchte und Zahnstange. |
| NICE RUN2500E | Ausstattung C + 4 m LZ-1; ohne Warnleuchte. |
Die im Set enthaltene Zahnstange ist nicht automatisch für das maximale Gewicht von 2 500 kg geeignet. Wählen Sie bei einem schweren Tor Tragfähigkeit und Material entsprechend der Auswahl der Zahnstange; vereinbaren Sie eventuelle Änderungen des Lieferumfangs vor der Bestellung. Vier Meter Zahnstange reichen nur für die entsprechende Lauflänge.
Zubehör für RUN2500
Wählen Sie unten die benötigte Ausstattung passend zu Ihrem Tor und dem tatsächlich installierten Empfänger aus. Die integrierte RUA1 ersetzt weder einen Funkempfänger noch Sicherheitseinrichtungen.
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Signalleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird angeschlossen an FLASH; die Antenne verfügt über ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erkennen Hindernisse im Lichtstrahl; die Reaktion wird über die Paaradresse. Sie ersetzen nicht die Absicherung aller Gefahrenstellen des Tors. |
BlueBUS-Anschluss; FT210B für Schließkantensicherung. TX und RX eines Paares haben dieselbe Adresse. |
| Handsender | Wählen Sie ihn passend zur Codierung und zum Typ des installierten Empfängers aus. Dieselbe Frequenz allein bestätigt keine Kompatibilität; LoRa und bidirektionale Funktionen erfordern einen passenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesetzt; das Einlernen hängt vom Empfänger ab. Für Wi-Fi/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potenzialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
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| Antenne | Für eine größere Reichweite des Handsenders. | |
| Tastatur | EDSWG erfordert einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die konkrete RUA1-Version BlueBUS-Bedieneinrichtungen unterstützen; der Bus allein belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter | Zur Steuerung des Tors mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. Potentialfreier Kontakt an P.P.; Beleuchtung separat versorgen, entsprechend Polarität und Stromaufnahme. | |
| Kartenleser | Verwenden Sie ETPB erst, nachdem Sie bestätigt haben, dass die verbaute RUA1-Version BlueBUS-Bedieneinrichtungen unterstützt. Ein Kartenleser mit potentialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und entsprechend seiner Stromaufnahme separat versorgt. |
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| Verzahnung | Erforderlich Zahnstange Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit sind auf das gesamte Torflügelgewicht abzustimmen; eine Zahnstange aus Nylon ist nicht automatisch für das Maximalgewicht von 2 500 kg geeignet. |
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Stromausfall | Der Motor wird mit 230 V Netzspannung versorgt. Weder PS124 noch Solemyo stellen eine direkte Notstromversorgung für diesen Antrieb dar. Bei einem Stromausfall die manuelle Entriegelung verwenden. |
Funktionen des Antriebs
Über BlueBUS werden kompatible Lichtschranken mit einem zweiadrigen Kabel angeschlossen; unterstützte Schutzadressen und die Grenze von 15 Belastungseinheiten sind in der Anschlussanleitung für Lichtschranken. Einstellbare Kraft, Hindernisempfindlichkeit, Pause vor dem automatischen Schließen und Abbremsung sind in den Programmiertabellen.
Die Temperatursteuerung schützt den Motor vor Überhitzung und reduziert bei hohen Temperaturen die zulässige Anzahl der Zyklen. Störungen werden durch Warnleuchte und LED. Anschluss Master/Slave ermöglicht die Synchronisierung zweier gegenläufiger Schiebetorflügel.
Das Zahnrad hat Modul 4; die Zahnstange muss dem Gewicht und der Konstruktion des Tors entsprechen. Die Sicherheit muss am vollständig fertiggestellten Tor geprüft werden, einschließlich des Schutzes vor Gefahrenstellen und der Aufprallkräfte. Das Tor muss über feste Endanschläge und eine Sicherung gegen das Herausspringen aus der Führung verfügen.
Auswahl des NICE RUN2500-Antriebs
Entscheidend sind das Gewicht und die Länge des gesamten beweglichen Torflügels, einschließlich Füllung und Gegengewicht, nicht nur die Durchfahrtsbreite. Prüfen Sie die manuelle Bewegung über den gesamten Laufweg. Die zum Anfahren erforderliche Kraft muss geringer sein als 695 N und die zum Aufrechterhalten der Bewegung erforderliche Kraft geringer als 415 N; dies entspricht der Hälfte der Spitzenkraft und der Nennkraft. Berücksichtigen Sie Winterbedingungen, Eis und einen weiteren Anstieg des Widerstands.
| Parameter | Herstellerhöchstwert | Unsere unverbindliche Empfehlung |
|---|---|---|
| Torflügelgewicht | 2 500 kg | Bis 2 000 kg |
| Torflügellänge | 18 m | Etwa bis 14,4 m |
Die empfohlene Reserve von etwa 20 % ist eine hilfreiche Orientierung bei der üblichen Auswahl. Sie bestätigt nicht, dass jedes Tor dieser Art geeignet ist; Mechanik, tatsächliche Kräfte und die erforderliche Betriebsfrequenz müssen weiterhin geprüft werden.
Maximale Zyklenzahl
Ein Zyklus umfasst ein vollständiges Öffnen und Schließen. Wählen Sie zuerst die Zeile anhand der Länge aus; multiplizieren Sie beide Werte mit dem Gewichtsfaktor und runden Sie das Ergebnis ab. Schwergängigkeit und hohe Temperaturen können die verfügbare Anzahl weiter verringern.
| Flügellänge | Max. Zyklen/h | Max. aufeinanderfolgende Zyklen |
|---|---|---|
| Bis 6 m | 42 | 42 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 28 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 21 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 17 |
| Über 15 bis 18 m | 14 | 14 |
| Flügelgewicht | Verfügbarer Zyklusanteil |
|---|---|
| Bis 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 75 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 60 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 50 % |
| Über 1 800 bis unter 2 000 kg | Der Koeffizient ist nicht festgelegt; der Betrieb muss individuell bestätigt werden. |
| 2 000 bis 2 300 kg | 40 % |
| Über 2 300 bis 2 500 kg | 30 % |
Bei einem Flügel von 16 m / 2 400 kg ergibt sich 14 × 0,30 = 4,2: für die Planung höchstens 4 Zyklen/h und 4 aufeinanderfolgende Zyklen, vor einer weiteren Einschränkung durch die Temperatur. Dreißig Prozent bezeichnet den verfügbaren Anteil, nicht einen Abzug von 30 %. Bei einem Gewicht zwischen 1 800 und 2 000 kg wird der Koeffizient nicht aus den benachbarten Zeilen abgeleitet.
Richtwert für die Lebensdauer
Addieren Sie die Indizes für Gewicht, Länge und sonstige Einflüsse, die voraussichtlich bei mehr als 10 % der Betriebszeit auftreten. Verwenden Sie die Summe im Diagramm. Die Zyklenzahl ist ein Richtwert, keine Garantie und keine feste Anzahl von Jahren.
| Eigenschaften der gesamten Automatisierung | Index | Lebensdauerdiagramm |
|---|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |  Horizontal: Index in %. |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % | |
| Über 900 bis 1 200 kg | 20 % | |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 30 % | |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 40 % | |
| Über 1 800 bis 2 200 kg | 50 % | |
| Über 2 200 bis 2 500 kg | 60 % | |
| Länge bis 6 m | 5 % | |
| Über 6 bis 9 m | 10 % | |
| Über 9 bis 12 m | 15 % | |
| Über 12 bis 15 m | 25 % | |
| Über 15 bis 18 m | 35 % | |
| Über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % | |
| Staub und Sand | 15 % | |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % | |
| Unterbrechung durch die Lichtschranke | 10 % | |
| Unterbrechung durch STOP | 20 % | |
| Spitzenlast eingeschaltet | 10 % |
Beispiel 2 400 kg / 16 m: 60 % + 35 % = 95 % noch vor den weiteren Einflüssen. Häufige Unterbrechungen durch die Lichtschranke erhöhen den Index um 10 %, insgesamt also auf 105 %: Das liegt außerhalb des zulässigen Bereichs. Das bloße Vorhandensein von Lichtschranken bedeutet nicht, dass der Index automatisch hinzugerechnet wird. Betreiben Sie den Antrieb nicht in saurer, salzhaltiger oder explosionsgefährdeter Atmosphäre; der Salzindex ist keine Freigabe für einen solchen Einsatz.
Antrieb und Steuerung in Bildern
| Entriegelung | Steuergerät | Anschlussplan |
|---|---|---|
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| Manuelle Entriegelung » | Steuergerät RUA1 » | Anschluss von RUA1 mit ELDC, EPMB und EKS » |
Montage des Antriebs NICE RUN2500
Befestigen Sie den Antrieb auf einem stabilen, waagerechten Fundament außerhalb eines Bereichs, der überflutet werden kann. Richten Sie die Höhe nach der tatsächlichen Position der Zahnstange und des Ritzels aus. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete stabile Konsole erforderlich sein; ihre Konstruktion muss die Last sicher aufnehmen können. Das Tor darf den Motor nicht durch sein Gewicht belasten.
Verkabelung
Führen Sie die Netzleitung getrennt von Niederspannungs- und Signalkabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutzmaßnahmen entsprechend der konkreten Installation aus. Ursprüngliche typische Konfiguration:
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| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzanschluss | 3 × 1,5 mm² | 30 m; über 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung des Spannungsabfalls und der Absicherung |
| B – Warnleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel mit 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – feste Schaltleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Schaltleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Zuleitung oder FT210B |
Montage und Kontrolle des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie den leichtgängigen manuellen Lauf, die Führung, die festen Endanschläge und die Aushebesicherung des Torflügels.
- Bereiten Sie die Kabelschutzrohre und die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Lassen Sie die Gewinde über der Platte höchstens 40 mm herausragen.
- Richten Sie die Platte aus, setzen Sie sie in ein tragfähiges Fundament ein und lassen Sie den Beton vollständig aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf einem weichen oder instabilen Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn zur Zahnstange aus und ziehen Sie anschließend die Befestigung fest.
- Prüfen Sie entlang des gesamten Laufwegs das Spiel, die Zahnstangenverbindungen, die Führung des Torflügels und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie sich nicht in bewegliche Teile lösen können.
Zahnstange und Endlagen
Das Tor bewegt sich, indem das Drehmoment des Antriebsritzels über den Zahnstangentrieb in eine lineare Bewegung auf der Zahnstange des Antriebs. Am häufigsten kommen zwei Arten von Zahnstangen zum Einsatz:
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Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Ösen am Tor befestigt. Ideal für relativ leichte und kurze Tore. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange ist der Lauf leise. |
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Stahl-Zahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, in die anschließend die Zahnstange eingeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Aufgrund der Reibung des Stahlritzels an der Stahl-Zahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Zahnmodul des Antriebs mit dem Modul der Zahnstange kompatibel ist.. Der Antrieb NICE Run RUN2500 hat ein Zahnmodul von 4.
Der Antrieb erfasst die Endlage beim Öffnen und Schließen mithilfe von Endschalterbügeln, die an der Zahnstange montiert werden:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein | 3. Lassen Sie zwischen Zahnstange und Antriebsritzel einen Abstand von etwa 1–2 mm, damit das Torgewicht nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
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| 4. Ziehen Sie die Verankerung des Antriebs fest, damit sich der Antrieb beim Anlaufen nicht bewegt | 5. Stellen Sie die Endschalterbügel gemäß dem nachstehenden Verfahren. An beiden Enden des Laufwegs müssen feste mechanische Anschläge vorhanden sein. |
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Spiel 1–2 mm muss über den gesamten Laufweg erhalten bleiben. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus. Prüfen Sie bei einer manuellen Testfahrt, dass die seitliche Abweichung höchstens 5 mm beträgt und die Übergänge zwischen den Teilen glatt sind. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest an.
Endschalter einstellen
Der RUN2500 verfügt über einen elektromechanischen Endschalter. Die Bügel an der Zahnstange betätigen dessen Hebel.
- Schieben Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Schieben Sie den Bügel auf der Zahnstange in Öffnungsrichtung, bis der Endschalter schaltet.
- Schieben Sie den Bügel in derselben Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie ihn.
- Stellen Sie ebenso die Konsole für die geschlossene Position ein.
- Prüfen Sie nach dem Sperren des Getriebes und dem Einlernen des Fahrwegs, ob der Antrieb vor beiden mechanischen Anschlägen stoppt.
Anschluss des Antriebs NICE RUN2500
Lassen Sie die Montage und den elektrischen Anschluss von einer qualifizierten Fachkraft durchführen. Trennen Sie vor dem Öffnen, Anschließen oder Lösen der Klemmen die Netzversorgung und prüfen Sie, ob Spannungsfreiheit besteht. Der Netzanschluss ist für 230 V AC ausgelegt; die Zubehörklemmen haben andere Spannungen und Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
Der Netzstromkreis muss über einen geeigneten Überstrom- und Fehlerstromschutz sowie einen zuverlässigen PE-Anschluss verfügen. Verwenden Sie eine Trennvorrichtung gemäß den Installationsvorschriften. Ist sie nicht in der Nähe des Antriebs angebracht, muss sie gegen unbeabsichtigtes Einschalten gesichert werden können.
| Klemme | Leiter und Funktion |
|---|---|
| L | Außenleiter; üblicherweise braun. |
| N | Neutralleiter; üblicherweise blau. |
| PE / Schutzleiter | Grün-gelber Schutzleiter. Schutzklasse I erfordert einen zuverlässigen Schutzleiteranschluss. |
Das Netzkabel gehört in die kleinere Kabelverschraubung, die übrigen Kabel in die größere. Passen Sie die Membranen dicht an die Kabel an, stellen Sie die Abdichtung wieder her und sichern Sie die Leitungen gegen Herausziehen. Lassen Sie im Inneren die erforderliche Kabellänge, etwa 20–30 cm, als Reserve. Die Kabel dürfen weder den Deckel noch bewegliche Teile behindern.
Klemmen der Steuerung RUA1
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Warnleuchte | ELDC zweipolig an FLASH anschließen, gemäß Detailansicht der Klemmen der Warnleuchte. Der Ausgang ist für eine Niedervolt-Warnleuchte vorgesehen; seine Belastbarkeit entspricht einer oder zwei Warnleuchten mit jeweils einer 12-V-/21-W-Glühlampe. Es handelt sich nicht um eine Dauerstromversorgung für Zubehör. WLT hat eine eigene Einstellung. Beachten Sie gegebenenfalls die +/−-Kennzeichnung an der tatsächlichen Warnleuchte und der Platine; übernehmen Sie nicht die Polarität des Hilfsausgangs. |
| S.C.A. – Anzeige | 24 V DC, maximal 4 W, Spannung −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Prüfen Sie bei polarisiertem Zubehör die +/−-Klemmen an der jeweiligen Platine; ihre Reihenfolge lässt sich dem folgenden Schaltplan nicht entnehmen. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation kompatibler Geräte. Die Lichtschranken werden polungsfrei. Gesamtgrenzwert: 15 BlueBUS-Lasten. Für zwei Master/Slave-Motoren gilt eine genaue Reihenfolge der Leiter. |
| STOP | Potenzialfreie NO- oder NC-Kontakte oder 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte; den Typ lernt die RUA1 ein. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung und löst eine kurze Rückbewegung aus. Die Kontakte haben keine Polarität; es darf keine externe Spannung angelegt werden. |
| P.P. / SCHRITT-FÜR-SCHRITT | Potenzialfreier NO-Kontakt für die Schrittsteuerung. Schließen Sie das Relaismodul mit den Kontakten COM und NO an die beiden P.P.-Klemmen an; der Kontakt ist polungsfrei. Die Stromversorgung des Moduls erfolgt über eine separate Verdrahtung. |
| OPEN | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Öffnen; polungsfrei. |
| CLOSE | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei aktiviertem I/L7 wird teilweise geöffnet. Polungsfrei. |
| AERIAL / Antenne | Schließen Sie Innenleiter und Abschirmung des Koaxialkabels gemäß der Kennzeichnung an den Klemmen des Empfängers/der Platine an. Es handelt sich nicht um Stromversorgungsanschlüsse +/−. RG58, Eingang 52 Ω; wählen Sie die Antenne passend zur Frequenz des Empfängers. |
Mehrere Geräte am STOP-Eingang
NO-Kontakte werden parallel, NC-Kontakte in Reihe geschaltet. Zwei 8,2-kΩ-Widerstandsgeräte können parallel geschaltet werden. Bei mehreren Geräten verwenden Sie gemäß Geräteschaltplan eine Schaltung mit nur einem 8,2-kΩ-Abschlusswiderstand. Bei einer Kombination aus NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Ersetzen Sie eine Sicherheitskontaktleiste nicht durch eine einfache Drahtbrücke. Wiederholen Sie nach einer Änderung den Einlernvorgang und die Sicherheitsprüfung.
Sicherungen
Prüfen Sie die Sicherungen erst nach dem Trennen der Netzversorgung. Ersetzen Sie die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen desselben Typs, derselben Zeit-Strom-Charakteristik und desselben auf der eingebauten Platine angegebenen Nennwerts. Löst eine Sicherung wiederholt aus, muss die Ursache ermittelt werden. Setzen Sie keine stärkere Sicherung ein.
Verdrahtung der RUA1 mit ELDC, EPMB und EKS
Die Klemmen am oberen Rand der RUA1 sind von links aus gesehen FLASH, S.C.A., BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN und CLOSE, bei derselben Ausrichtung wie in der Abbildung. Die Antenne hat einen eigenen Anschluss.
Die Zubehörabbildungen sind schematisch; prüfen Sie die Klemmen anhand der Kennzeichnungen am gelieferten Produkt. EKS steuert hier OPEN und CLOSE über zwei Kontakte C (gemeinsamer Kontakt) + NO (Schließer). Für die Schrittsteuerung verbinden Sie den gewählten Kontakt C + NO mit dem Klemmenpaar P.P. Potenzialfreie Kontakte haben keine Polarität; legen Sie keine externe Versorgungsspannung an.
Im Schaltplan ist die Grundfunktion CLOSE – Schließen dargestellt. Wenn Sie die Funktion L7 auf Ebene Iaktivieren, steuert dieser Eingang statt des Schließens eine Teilöffnung.
Warnleuchte ELDC und ihre Antenne
Beide Leiter des Ausgangs FLASH an der RUA1 schließen Sie an das Klemmenpaar ELDC mit der Kennzeichnung Glühlampensymbol. ELDC ist eine Niedervolt-LED-Warnleuchte für 12–36 V DC; an diese Klemmen dürfen keine 230 V Netzspannung angeschlossen werden. Die Klemmen für Leuchte und Antenne sind getrennt. Der FLASH-Ausgang blinkt und überträgt außerdem Diagnosesequenzen.
Bei derselben Ausrichtung der ELDC-Detailansicht befindet sich das Klemmenpaar FLASH links und das Klemmenpaar für Antenne rechts. Im Antennenpaar ist die linke Klemme für den Innenleiter des Koaxialkabels und die rechte für die Abschirmung. Schließen Sie das andere Ende des Koaxialkabels entsprechend den Symbolen am Antenneneingang von RUA1 oder entsprechend dem Anschluss der Antenne an OXIBD, wenn Sie dessen Eingang verwenden. Die Abschirmung darf keinen Kurzschluss mit dem Innenleiter verursachen.
Das Versorgungskabelpaar der Leuchte ist in diesem Detail nicht mit +/− gekennzeichnet. Falls die gelieferte Version der Warnleuchte oder die Platine eine Polarität kennzeichnet, halten Sie diese ein; die Polreihenfolge der Hilfsversorgung mit 24 V wird nicht auf FLASH übertragen. Verwenden Sie für die Leuchte 2 × 0,5 mm² und für die Antenne ein separates RG58 gemäß dem Kabelplan.
Lichtschranken EPMB und BlueBUS
NICE EPMB Schließen Sie an das Klemmenpaar BLUEBUS an RUA1 an, ohne Polarität +/−. Beide Leiter dienen der Versorgung und Kommunikation; sie dürfen nicht an den Hilfsausgang 24 V angeschlossen werden. TX ist der Sender und RX der Empfänger. TX und RX eines Paares haben dieselbe Adresse, das nächste Paar muss eine andere haben. Die Steuerung unterstützt maximal 15 BlueBUS-Lastgeräte; die Anzahl der Geräte entspricht nicht automatisch der Anzahl der Paare. Erläuterung des BlueBUS-Systems.
Paralleler Anschluss eines oder mehrerer Paare
Montieren Sie die Lichtschranken einander gegenüber und richten Sie die optischen Achsen aus. Bei mehreren Paaren beachten Sie auch die Ausrichtung von TX/RX, damit sie sich nicht gegenseitig stören. Führen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts das Einlernen der Geräte und eine Prüfung aller Schutzlichtstrahlen durch.
Positionierung der Lichtschranken an einem Schiebetor
Die Abbildung zeigt mögliche Positionen, keine für jedes Tor vorgeschriebene Ausstattung. Wählen Sie die Funktion der einzelnen Schutzpaare anhand der RUA1-Adressentabelle. FT A / FT B bezeichnen separate optische Geräte für die bewegliche Schließkante, kein zusätzliches gewöhnliches EPMB-Paar.
Für die Schutzbeschaltung der EPMB unterbrechen Sie die Verbindung A zu TX oder RX nicht. Die Adressen FA1/FA2 in der Abbildung sind Steuerfunktionen zum Auslösen des Öffnens; sie gehören nicht zu den sieben Schutzadressen von RUA1 in der Tabelle unten. Verwenden Sie diese nur, wenn die Unterstützung durch die jeweilige Steuerung bestätigt ist.
Adressen und Steckbrücken der EPMB-Lichtschranken
Nehmen Sie die Steckbrückeneinstellungen bei getrennter Stromversorgung vor und stellen Sie TX und RX gleich ein. Bewahren Sie nicht verwendete Steckbrücken an der dafür vorgesehenen Stelle an der Lichtschranke auf. In einem Netzwerk dürfen nicht zwei Paare dieselbe Adresse haben. Die Abbildungen zeigen die Steckbrückenkombination, nicht die Versorgungspolarität.
| Adresse und Funktion an RUA1 | Steckbrücken an TX und RX |
|---|---|
| FOTO Äußeres Paar in etwa 50 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO II Äußeres Paar in etwa 100 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 1 Inneres Paar in etwa 50 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 1 II Inneres Paar in etwa 100 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 2 Äußeres Paar; Schutz beim Öffnen. |  |
| FOTO 2 II Inneres Paar; Schutz beim Öffnen. |  |
| FOTO 3 Einziges Schutzpaar für die gesamte Automatisierung. Bei gleichzeitiger Verwendung von FOTO II beachten Sie die Ausrichtung von TX/RX und prüfen Sie, ob sich die Geräte gegenseitig stören. |  |
Bewahren Sie beim Austausch einer Lichtschranke deren korrekte Adresse bei und prüfen Sie, ob sie erkannt wird und sicher reagiert. Wiederholen Sie den Einlernvorgang, wenn sich die Anzahl oder die Adressen der Geräte ändern. Unterbrechen Sie bei der Prüfung den Lichtstrahl sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen und überprüfen Sie die der gewählten Funktion entsprechende Reaktion.
Bewegliche Sicherheitskontaktleiste und FT210B
NICE FT210B überträgt den Zustand der 8,2-kΩ-Widerstandskontaktleiste über einen optischen Lichtstrahl. Der TX am Torflügel wird über eine eigene Batterie versorgt, der RX ist ohne Polarität an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Kontaktleiste gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit drahtversorgtem TX. Die Stromaufnahme des RX wird der BlueBUS-Last zugerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Anlage kann NICE OXIBD für den SM-Steckplatz gewählt werden. Wählen Sie bei einer bestehenden Anlage die Handsender passend zum tatsächlich installierten SMXI-/OXI-Empfänger aus. Stecken Sie den Empfänger bei getrenntem Netz ein; speichern Sie die Sender gemäß der Anleitung zum Koppeln der Handsender und den Angaben zum jeweiligen Empfänger. Der Funkspeicher, das Einlernen des Fahrwegs und die Einstellungen von RUA1 sind voneinander unabhängige Funktionen.
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Antrieb NICE Run RUN2500 wird geliefert mit der Steuerung NICE RUA1, die einen SM-Steckplatz zum Anschluss eines externen Funkempfängers (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger ist erforderlich, um die von über Handsendergesendeten Befehle zu empfangen. Er ist somit eine Voraussetzung für die Fernsteuerung des Schiebetors per Handsender. |
Auswahl der Bewegungsrichtung des Tors
Die Öffnungsrichtung des Schiebetors muss passend zur Position des Antriebs gewählt werden des Antriebs in Bezug auf den Torflügel des Schiebetors. Betrachten Sie das Tor von der Seite, auf der sich der Antrieb befindet.
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| Öffnet sich das Tor nach links, stellen Sie den Schalter nach links. | Öffnet sich das Tor nach rechts, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Den Schalter finden Sie auf der rechten Seite der Steuerung RUA1 in der Mitte.
Erste Inbetriebnahme und Einlernen der Geräte
Lassen Sie den Torflügel ungefähr in der Mitte der Laufstrecke stehen, verriegeln Sie das Getriebe und prüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter sowie den freien Laufweg. Schalten Sie die Stromversorgung ein. BLUEBUS sollte etwa einmal pro Sekunde blinken, TX/RX der Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen und FLASH/S.C.A. sollten bei stillstehender, geschlossener Anlage je nach eingestelltem Modus erloschen sein. Bei einem fehlerhaften Zustand trennen Sie die Stromversorgung und beheben Sie zuerst den Fehler.
- Halten Sie gleichzeitig OPEN + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald L1 und L2 schnell zu blinken beginnen.
- Warten Sie, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 zeigen die Einlernanforderung nicht mehr an, und die LED STOP muss leuchten; L3/L4 können wegen der noch nicht eingelernten Laufstrecke weiterhin blinken.
- Wiederholen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Einlernvorgang und testen Sie dessen Sicherheitsfunktion erneut.
Länge der Laufstrecke einlernen
- Halten Sie nach erfolgreichem Einlernen der Geräte CLOSE + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald die Bewegung beginnt. Die erste Bewegung muss das Öffnen sein..
- Schließt sich das Tor, halten Sie es mit STOP an, trennen Sie die Stromversorgung, korrigieren Sie die Richtungseinstellung und wiederholen Sie den Einlernvorgang.
- Lassen Sie das Tor bis zum Endschalter öffnen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen. Greifen Sie während des Einlernvorgangs nicht in den Laufweg ein.
- Prüfen Sie die korrekten Endpositionen, die Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen.
Prüfung und Übergabe des Tores
Der Monteur prüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die End- und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden je nach Funktion beim Öffnen, Schließen und im Stillstand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden; nach einer Änderung der Kraft, Empfindlichkeit oder Anfahrbeschleunigung ist die Prüfung zu wiederholen. Nehmen Sie den Betrieb nicht auf, wenn eine Schutzeinrichtung nicht funktioniert. Der Benutzer muss Schlüssel und Anleitung erhalten sowie eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung.
Programmierung des Antriebs
Auf der RUA1-Platine befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Die Sicherheitseinstellungen darf nur der Monteur anpassen; anschließend muss das gesamte Tor geprüft werden.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- Halten Sie STOP/SET gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt (etwa 3 s), und lassen Sie die Taste los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die LED der Funktion aus.
- Schalten Sie die Funktion durch kurzes Drücken von SET ein oder aus. Bei der Programmierung bedeutet kurzes Blinken AUS und langes Blinken EIN.
- Stellen Sie die nächste Funktion auf dieselbe Weise ein oder drücken Sie 10 s lang keine Taste. Die Einstellungen werden gespeichert und die Programmierung wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt sich das Tor nach der mit II/L1. Werkseitig beträgt die Pause 30 s. Bei AUS wartet das Tor auf einen Befehl. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L2 – Schließen nach Auslösen der Lichtschranke Nach Freigabe der Durchfahrt schließt das Tor nach 5 s. Bei I/L1 AUS öffnet sich das Tor zunächst vollständig; bei I/L1 EIN stoppt die Öffnungsbewegung, sobald die Lichtschranken freigegeben sind. Der STOP-Befehl deaktiviert diese Funktion für den jeweiligen Bewegungszyklus. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt sich das geöffnete Tor; vor der Bewegung warnt die Signalleuchte 5 s lang. Bei AUS bleibt das Tor nach der Wiederherstellung der Stromversorgung stehen. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L4 – Verlangsamung Am Ende des Öffnungs- und Schließvorgangs beträgt die Geschwindigkeit etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment halbiert sich; bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist die Verlangsamung möglicherweise nicht geeignet. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L5 – Anfahrspitze Bei EIN wird der sanfte Anlauf deaktiviert und die maximale Anfahrkraft verwendet. Dies ersetzt nicht die Behebung von Reibung, Problemen mit der Laufschiene oder einem festgefrorenen Tor. Prüfen Sie nach der Änderung, ob die Kräfte sicher sind. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L6 – Vorwarnblinken Die Signalleuchte warnt 3 s vor der Bewegung. Bei AUS beginnt sie erst mit dem Bewegungsbeginn zu blinken. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Der CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei AUS bedeutet CLOSE Schließen. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
| L8 – Untergeordnete Einheit – Slave Aktivieren Sie diese Funktion nur am zweiten Motor in einer Master/Slave-Schaltung. Bei AUS ist der Antrieb der Master. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion aktiviert |
Außerhalb der Programmierung leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei EIN und ist bei AUS erloschen. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann bedeuten, dass Geräte oder Laufstrecke eingelernt werden müssen; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – Einstellbare Werte
- Halten Sie SET gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt (etwa 3 s), und lassen Sie die Taste los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters aus.
- Drücken Sie SET erneut und halten Sie die Taste während der Einstellung gedrückt. Nach etwa 3 s leuchtet die LED des aktuellen Werts auf.
- Halten Sie SET gedrückt und wählen Sie den Wert mit den Tasten OPEN/CLOSE aus. Lassen Sie anschließend SET los.
- Wiederholen Sie den Vorgang für den nächsten Parameter. Warten Sie zum Beenden 10 s, ohne eine Taste zu drücken.
| Eingangs-LED – Name und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausenzeit Zeit bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 aktiviert ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittbetrieb Reihenfolge der Befehle an P.P. und dem zugehörigen Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Gemeinschaftszufahrt: Während des Öffnens reagiert das Tor nicht auf einen weiteren Befehl; während des Schließens öffnet es erneut. L5 – Gemeinschaftszufahrt 2: wie L4; ein Befehl von mehr als 2 s stoppt das Tor. L6 – Schrittbetrieb 2: Ein kurzer Befehl von bis zu 2 s bewirkt eine Teilöffnung. L7 – Totmannbetrieb: Bewegung, solange der Befehl gehalten wird L8 – Halbautomatisches Öffnen, Schließen während des Haltens des Befehls |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit spricht bereits bei geringerem Widerstand an. Stellen Sie zuerst die Motorkraft unter II/L5 und anschließend die Empfindlichkeit ein; messen Sie nach einer Änderung die Aufprallkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittelniedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – S.C.A.-Ausgang Funktion des 24-V-Ausgangs, max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Toröffnungsanzeige: bei geschlossenem Tor aus, bei geöffnetem Tor leuchtet sie; blinkt während des Öffnens langsam und während des Schließens schnell (Werkseinstellung) L2 – Bei geschlossenem Tor aktiv L3 – Bei geöffnetem Tor aktiv L4 – Funk-Ausgang 2 L5 – Funk-Ausgang 3 L6 – Funk-Ausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektroschloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentregelung. Die erforderliche Kraft richtet sich nicht allein nach dem Gewicht. Verwenden Sie keine übermäßige Kraft, um einen mechanischen Fehler auszugleichen. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Weg für den Fußgängerdurchgang. Der Wert muss innerhalb des tatsächlichen Torwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Torbewegungen seit der Wartung. Öffnen und Schließen zählen als zwei Torbewegungen; ein vollständiger Zyklus besteht aus Öffnen und Schließen. | L1 – Automatisch entsprechend der Beanspruchung beim Lauf (Werkseinstellung) L2 – 2 000 Torbewegungen L3 – 4 000 Torbewegungen L4 – 7 000 Torbewegungen L5 – 10 000 Torbewegungen L6 – 15 000 Torbewegungen L7 – 20 000 Torbewegungen L8 – 30 000 Torbewegungen |
| L8 – Fehlerarchiv Aufzeichnungen der letzten acht Torbewegungen; kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Letzte Torbewegung L2 – Vorletzte Torbewegung L3 – Drittletzte Torbewegung L4 – Viertletzte Torbewegung L5 – Fünftletzte Torbewegung L6 – Sechstletzte Torbewegung L7 – Siebtletzte Torbewegung L8 – Achtletzte Torbewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Torflügel hat einen eigenen RUN-Antrieb und einen eigenen 230-V-AC-Netzanschluss. Ein Motor ist Master, der andere Slave. Die Anzahl der Motoren erhöht weder die Gewichts- noch die Längenbegrenzung eines einzelnen Torflügels.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie beim Verbinden der Motoren die Reihenfolge der Adern ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave. Bei gleicher Ausrichtung wie auf dem Klemmenbild RUA1 ist 1 die linke und 2 die rechte Klemme des BLUEBUS-Klemmenpaars. Die Zahlen 1/2 bezeichnen diese Positionen, nicht die Versorgungsanschlüsse +/−. Bei den Lichtschranken EPMB ist die Polarität des BlueBUS-Klemmenpaars unerheblich.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen der beiden gegenüberliegenden Torflügel ein und führen Sie die Verdrahtung gemäß Schaltplan bei getrennter Stromversorgung aus.
- Schließen Sie den Empfänger sowie die gemeinsamen Sicherheits- und Bedienelemente an den Master an.
- Schalten Sie beide Motoren ein. Stellen Sie am Slave Ebene I, L8 = ON.
- Lernen Sie die Geräte zuerst am Slave und anschließend am Master ein.
- Starten Sie das Einlernen des Torwegs am Master und überprüfen Sie den gemeinsamen Lauf sowie alle Schutzeinrichtungen.
Am Slave können FLASH, S.C.A., eine Sicherheitskontaktleiste STOP und P.P. separat angeschlossen werden. Ein P.P.-Befehl am Slave öffnet nur dessen Torflügel vollständig; OPEN/CLOSE wird am Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden vom Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitzenwert und Fehlerhistorie werden auch für den jeweiligen zweiten Antrieb bewertet.
Stromversorgung für externes Zubehör
Die Hilfsstromversorgung des RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, maximal 100 mA insgesamt. Bei einer Nennspannung von 24 V entspricht dies etwa 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss für diesen Bereich ausgelegt sein. Die Stromversorgung und der Steuerkontakt sind zwei getrennte Adernpaare.
| Funktion | RUA1-Klemme | Zubehörklemme |
|---|---|---|
| Minuspol der Stromversorgung − | Rechte STOP-Klemme in der Ausrichtung der Abbildung unten | − / GND der Geräteversorgung |
| Plus der Versorgung + | Linke Klemme P.P. in derselben Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittsteuerungsbefehl | Beide Klemmen P.P. | Potenzialfreies Relais COM und NO; ohne Polarität |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Anlaufspitzen verwenden Sie eine separate, zum Modul passende Spannungsquelle und führen Sie zu P.P. ausschließlich einen isolierten potenzialfreien Kontakt. Verwenden Sie den Ausgang FLASH oder BlueBUS nicht als Ersatz für die Hilfsversorgung.
Dauerhaft geöffnetes Tor und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl von mehr als 2 s löst das Öffnen aus und hält das Tor für die Dauer des Befehls geöffnet, beispielsweise durch eine Zeitschaltuhr. Die Funktion wird im Modus II/L2, Wert L5 „Gemeinsame Zufahrt 2“, nicht verwendet. Bei einem unerwarteten Dauerbefehl überprüfen Sie die Zeitschaltuhr und den betreffenden Eingang.
Notbetrieb bei Schutzvorrichtungsfehler
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freiem, sicherem Laufweg: Wird der erste Befehl wegen eines Sicherheitsfehlers abgewiesen, geben Sie innerhalb von 3 s erneut einen Befehl und halten Sie ihn gedrückt. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen stoppt es. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Überbrücken Sie die Schutzvorrichtung niemals für den Dauerbetrieb.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Torbewegungen, je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung, überprüfen Sie Befestigungen, Korrosion, Verschleiß an Rad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und führen Sie die Sicherheitsprüfungen erneut durch. Die Serviceanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird über II/L7. Wenn die Wartung auch durch S.C.A. angezeigt werden soll, stellen Sie II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnens 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt anschließend normal; die Anzeige blinkt während des Bewegungszyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt kontinuierlich. |
Bewegungszyklenzähler überprüfen
- Rufen Sie die SET-Programmierung für etwa 3 s auf und lassen Sie die Taste los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED des aktuellen Werts aufleuchtet.
- Halten Sie SET gedrückt und drücken Sie OPEN + CLOSE kurz gleichzeitig; lassen Sie die Tasten wieder los.
- Die Anzahl der Blinksignale der Wert-LED gibt die verbrauchten Zehn-Prozent-Schritte des Schwellenwerts an; ohne Blinksignal liegt der Wert unter 10 %. Lassen Sie SET los.
Servicezähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach durchgeführter Wartung II/L7 auf dieselbe Weise aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED aufleuchtet.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt, drücken Sie OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie dann diese beiden Tasten los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Servicezähler zurückgesetzt. Es löscht keine Sender, ersetzt weder das Einlernen des Fahrwegs noch einen vollständigen Reset der Steuerung. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine unbestätigte Tastenkombination; halten Sie sich an die Diagnose und den Service der jeweiligen RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie vor Arbeiten am geöffneten Antrieb zuerst die Stromversorgung. Messungen am Netz oder an spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer qualifizierten Fachkraft durchgeführt werden. Wenden Sie sich an unseren technischen Support und geben Sie Motormodell, Platinenbezeichnung und Anzahl der Blinksignale an.
Nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Zu überprüfen |
|---|---|
| Handsender leuchtet nicht | Batterie und Kontakte im Handsender gemäß dessen Anleitung. |
| Handsender leuchtet, Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers; Anlernen. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um einen Funkfehler von einem Antriebsfehler zu unterscheiden. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzanschluss und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung; Schutzvorrichtungen nicht umgehen. |
| Befehl wird nicht registriert | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die Anzeige zweimal schnell; ein NO-Befehl über P.P./OPEN/CLOSE sollte die entsprechende LED zum Leuchten bringen. Überprüfen Sie Kontakt und Kabel. |
| Tor fährt an, stoppt oder fährt zurück | Prüfen Sie zuerst von Hand auf Reibung, die Laufschiene, Laufwagen, Eis, Spiel an der Zahnstange und die Endanschläge. Überprüfen Sie anschließend die Einstellung von Kraft/Empfindlichkeit; eine Änderung erfordert eine erneute Messung der Aufprallkräfte. |
| Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und Kompatibilität der Warnleuchte. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung ungefähr zwischen 10–30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine dauerhafte 24-V-Versorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Prüfen Sie zuerst den Modus II/L4, dann eine Last von höchstens 4 W, das Kabel und den Ausgang mit ungefähr 24 V DC. |
| Endschalter beendet die Bewegung nicht | Befestigung und Position der Halterungen des elektromechanischen Endschalters. Bei falscher Bewegungsrichtung halten Sie an und korrigieren Sie den Richtungsschalter. |
Diagnose über die Warnleuchte
Bei normaler Bewegung blinkt die Anzeige regelmäßig. Ein Fehlercode besteht aus einer Blinkserie, einer Pause von 1 s und derselben Serie erneut; zählen Sie die Blinksignale einer Serie.
| Blinksignale | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Überprüfen Sie Geräte, Verkabelung und Adressen. Wiederholen Sie das Einlernen nach einer Reparatur oder einer bewussten Änderung der Konfiguration, nicht um eine funktionslose Schutzvorrichtung zu kaschieren. |
| 2 | Lichtschranke Wird der Lichtstrahl während der geschützten Bewegungsrichtung unterbrochen, ist dies eine normale Reaktion. Bei freiem Laufweg überprüfen Sie Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen. |
| 3 | Widerstands-/Hinderniserkennung Beseitigen Sie das Hindernis und den mechanischen Widerstand. Erhöhen Sie die Kraft oder den Spitzenwert nicht, ohne das Tor zu überprüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingelernte Zustand hat sich geändert. Überprüfen Sie Sicherheitsleiste, Kontakte und Verkabelung; überbrücken Sie die Schutzvorrichtung nicht. |
| 5 | Interne Parameter Warten Sie 30 s und wiederholen Sie den Befehl. Bei erneutem Auftreten des Fehlers wenden Sie sich an den RUA1-Service. |
| 6 | Bewegungszyklusbegrenzung / Temperatur Warten Sie einige Minuten und lassen Sie den Motor abkühlen. Überprüfen Sie die erforderliche Schalthäufigkeit und den mechanischen Widerstand. |
| 7 | Elektronische Schaltkreise Trennen Sie die Stromversorgung für einige Sekunden und versuchen Sie es erneut. Bleibt der Fehler bestehen, wenden Sie sich an den Service. |
| 8 | Dauerbefehl Überprüfen Sie die Zeitschaltuhr oder einen dauerhaft aktiven Steuereingang. Wenn das Tor absichtlich offen gehalten wird, kann dieser Zustand erwartungsgemäß sein. |
LED der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Status | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Keine Stromversorgung oder Störung. Netzversorgung und Sicherungen überprüfen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Stromversorgung sicher trennen und Verdrahtung überprüfen; bei erneutem Auftreten den Kundendienst kontaktieren. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Änderung des Eingangszustands oder empfangener Befehl. |
| BLUEBUS blinkt in einer Serie | Code wie in der Diagnose der Warnleuchte. |
| STOP leuchtet | Der korrekte STOP-Zustand wurde eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | Änderung des STOP-Zustands oder Einlernen nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung überprüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der entsprechende potenzialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der entsprechende Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb zeigt ein leuchtendes LED eine aktivierte Funktion der Ebene I an, ein nicht leuchtendes LED eine deaktivierte Funktion. L1 automatisches Schließen, L2 Schließen nach Auslösen der Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitzenwert, L6 Vorblinken, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Ein einzelnes blinkendes LED kann den Programmiermodus anzeigen; L1/L2 zusammen weisen auf die Aufforderung zum Einlernen der Geräte hin, L3/L4 zusammen auf das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s gedrückt halten und loslassen, wenn L1 blinkt; mit OPEN/CLOSE den Einstiegspunkt L8 auswählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die LEDs der Fahrbewegungen auf, bei denen ein Fehler aufgezeichnet wurde.
- Während SET gedrückt gehalten wird, mit OPEN/CLOSE den gewünschten Eintrag auswählen. L1 ist der neueste Eintrag, L8 der achte und älteste.
- Die Anzahl der Blinksignale des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Warnleuchte ablesen. SET loslassen und warten, bis die Programmierung abgeschlossen ist.
NICE RUN2500 manuell entriegeln
Tor anhalten, Stromversorgung trennen und den Torflügel gegen unkontrollierte Bewegung sichern. Nur bei stillstehendem Tor entriegeln.
- Schlossabdeckung zur Seite schieben.
- Schlüssel einstecken und im Uhrzeigersinn drehen.
- Entriegelungshebel herausziehen.
- Torflügel von Hand und kontrolliert bewegen.
Zum erneuten Verriegeln den Ablauf in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Überprüfen, ob das Getriebe wieder greift, und erst dann die Stromversorgung wiederherstellen. Den Schlüssel auch bei geschlossenem Eingang griffbereit halten.
Technische Daten NICE RUN2500
Daten für die 230-V-Ausführung RUN2500. Elektrische Werte und Ausführung stets auch anhand des Typenschilds des gelieferten Antriebs überprüfen. Die Nennwerte gelten ungefähr bei 20 °C.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN2500 – elektromechanischer Endschalter |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; ein steckbarer Funkempfänger ist nicht im Lieferumfang des Einzelantriebs enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 2 500 kg / 18 m; weitere Bedingungen und zulässige Zyklen gemäß Eignungstabellen. |
| Ritzel | 18 Zähne, Modul 4, Teilung ca. 12,6 mm; Teilkreisdurchmesser 60 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 50 Nm / 1 390 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 30 Nm / 830 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, ca. 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, ca. 8,4 m/min. |
| Nennfrequenz bei 15 m langem Torflügel | 15 Zyklen/h bei Nenndrehmoment und 15 m Torflügellänge. Zusätzlich gelten Grenzwerte abhängig von Länge, Gewicht und Temperatur; dies ist keine Anzahl von Zyklen ohne Pause. |
| Dauerbetrieb | Max. 60 min bei Nenndrehmoment, mit zusätzlichen Einschränkungen bei der Zyklenzahl. Bei 50 °C max. 10 min; bei 15 m langem Torflügel max. 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf: 870 W / 3,8 A; Nennbetrieb: 600 W / 2,7 A. |
| Elektrische Schutzklasse | Klasse I – Schutzleiter PE. |
| FLASH | Ein oder zwei Warnleuchten mit je einer 12-V-/21-W-Lampe; keine dauerhafte Hilfsversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; korrekte Polarität STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Belastungseinheiten; Lichtschranken ohne Polarität. |
| STOP | Potenzialfreier NO-/NC-Kontakt oder 8,2-kΩ-Widerstand; eingelerntem Zustand entsprechend. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potenzialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Steckverbinder, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen EIN/AUS und 8 Parameter; Ebenen I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Typ des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verlangsamungs- und Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebungsbedingungen | Saure, salzhaltige oder potenziell explosionsgefährdete Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm gemäß technischer Tabelle; die Montageabmessungen sind in der Originalzeichnung weiter unten angegeben. |
| Motorgewicht | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert: 150 000–450 000 Zyklen, abhängig von der Summe der Indizes und dem Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
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