NICE Run RUN2500P – Einzelantrieb für Schiebetore
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€ 1.025,32 inkl. MwSt.
| Gewicht |
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| 25 kg |
Produktbeschreibung NICE Run RUN2500P – Einzelantrieb für Schiebetore
NICE RUN2500P – Schiebetorantrieb
NICE RUN2500P ist ein Einzelantrieb nicht selbsthemmend elektromechanischer Antrieb mit integrierter Steuerung RUA1. Motor und Netzanschluss haben 230 V AC. Er verfügt über einen induktiven, berührungslosen Endschalter.
Für ein Torblatt bis 2.500 kg und 18 m; die Eignung hängt auch vom Bewegungswiderstand und der Nutzungshäufigkeit ab. Der Einzelantrieb enthält weder Empfänger noch Fernbedienung, Lichtschranken oder Zahnstange. Das Gehäuse ist stoßfest und besteht aus einer Aluminiumlegierung mit Epoxidbeschichtung.
| Schnellnavigation | ||
|---|---|---|
| Sets | Zubehör | Auswahl und Grenzwerte |
| Montage | Endschalter | Anschluss |
| Polarität 24 V | Erstinbetriebnahme | Programmierung |
| Störungen | Entriegelung | Technische Daten |
| Wartung | Zwei Antriebe | PDF-Handbuch |
Einzelantrieb oder Set
Der Buchstabe am Ende der Set-Bezeichnung gibt den Lieferumfang an. Das Motormodell bleibt RUN2500P; P steht für den induktiven Endschalter, nicht für einen stärkeren Motor.
| Set mit Zubehör | Einzelantrieb | Set mit Zahnstange |
|---|---|---|
1 × RUN2500P mit RUA1, 1 × OXIBD, 1 × FLO2RE. 1 Paar EPMB. 1 × ELDC. |
Induktiver Endschalter. |
1 × RUN2500P mit RUA1, 1 × OXIBD, 1 × FLO2RE. 1 Paar EPMB. 1 × ELDC. Zusätzlich 4 m Zahnstange LZ-1. |
| Weiteres Set | Unterschied im Lieferumfang |
|---|---|
| NICE RUN2500PB | Motor und RUA1, OXIBD-Empfänger und 1 Fernbedienung; ohne Lichtschranken, Warnleuchte und Zahnstange. |
| NICE RUN2500PC | Lieferumfang B + 1 Paar EPMB; ohne Warnleuchte und Zahnstange. |
| NICE RUN2500PE | Lieferumfang C + 4 m LZ-1; ohne Warnleuchte. |
Die im Set enthaltene Zahnstange ist nicht automatisch für das volle Torgewicht von 2.500 kg geeignet. Wählen Sie bei einem schweren Tor die Tragfähigkeit und das Material entsprechend der Auswahl der Zahnstange; vereinbaren Sie Änderungen am Lieferumfang gegebenenfalls vor der Bestellung. Vier Meter Zahnstange reichen nur für eine entsprechend lange Laufstrecke.
Zubehör für RUN2500P
Wählen Sie unten das benötigte Zubehör passend zu Ihrem Tor und dem tatsächlich installierten Empfänger aus. Die integrierte RUA1 ersetzt weder einen Funkempfänger noch Sicherheitseinrichtungen.
| Was | Warum | Typ |
|---|---|---|
| Warnleuchte | Warnt vor Bewegung und meldet Störungen. Wird angeschlossen an FLASH; die Antenne hat ein separates Koaxialkabel. | |
| Lichtschranken | Erkennen Hindernisse im Lichtstrahl; die Reaktion wird festgelegt durch die Adresse des Paars. Sie ersetzen nicht die Absicherung aller Gefahrenstellen des Tors. |
BlueBUS-Verkabelung; FT210B für bewegliche Sicherheitskante. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse. |
| Sender | Wählen Sie entsprechend der Codierung und dem Typ des eingebauten Empfängers. Dieselbe Frequenz allein bestätigt nicht die Kompatibilität; LoRa und bidirektionale Funktionen erfordern einen passenden Empfänger. | |
| Empfänger | Der Funkempfänger wird in den SM-Steckplatz eingesteckt; die Kopplung hängt vom Empfänger ab. Für Wi-Fi/GSM ist eine unterstützte Schnittstelle oder ein potenzialfreier P.P.-Kontakt erforderlich. |
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| Antenne | Für eine größere Reichweite der Fernbedienung. | |
| Tastatur | EDSWG benötigt einen kompatiblen Funkempfänger. Bei EDSB muss die jeweilige RUA1-Version BlueBUS-Bedienelemente unterstützen; der Bus allein belegt noch keine Kompatibilität. | |
| Schlüsselschalter | Zur Steuerung des Tors mit einem Schlüssel über einen Schalter, der an beliebiger Stelle per Kabel mit dem Antrieb verbunden ist. Potentialfreier Kontakt an P.P.; die Beleuchtung separat entsprechend Polarität und Stromaufnahme. | |
| Kartenleser | Verwenden Sie ETPB erst, nachdem die Unterstützung von BlueBUS-Bedienelementen durch die installierte RUA1 bestätigt wurde. Ein Kartenleser mit potentialfreiem Relais wird an P.P. angeschlossen und entsprechend seiner Stromaufnahme separat mit Strom versorgt. |
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| Verzahnung | Erforderlich ist eine Zahnstange mit Modul 4. Material, Befestigung und Tragfähigkeit müssen auf den gesamten Torflügel abgestimmt sein; eine Zahnstange aus Nylon ist nicht automatisch für das Maximalgewicht von 2 500 kg geeignet. |
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Netzausfall | Der Motor wird über das 230-V-Netz versorgt. PS124 und Solemyo stellen keine direkte Notstromversorgung für diesen Antrieb dar. Verwenden Sie bei einem Stromausfall die manuelle Entriegelung. |
Funktionen des Antriebs
Über BlueBUS werden kompatible Lichtschranken mit einem zweiadrigen Kabel angeschlossen; unterstützte Schutzadressen und die Grenze von 15 Belastungseinheiten finden Sie unter Anschluss der Lichtschranken. Die einstellbare Kraft, die Hinderniserkennung, die Pause vor dem automatischen Schließen und die Abbremsung sind in den Programmiertabellen.
Die Temperatursteuerung schützt den Motor vor Überhitzung und verringert bei hohen Temperaturen die zulässige Anzahl der Zyklen. Störungen werden durch Warnleuchte und LED. Der Anschluss Master/Slave ermöglicht die Synchronisierung von zwei gegenläufigen Schiebetorflügeln.
Das Zahnrad hat Modul 4; die Zahnstange muss dem Gewicht und der Konstruktion des Tors entsprechen. Die Sicherheit muss am vollständig fertiggestellten Tor geprüft werden, einschließlich des Schutzes gefährlicher Stellen und der Aufprallkräfte. Das Tor muss über feste Anschläge und eine Sicherung gegen das Herausspringen aus der Führung verfügen.
Auswahl des Antriebs NICE RUN2500P
Entscheidend sind das Gewicht und die Länge des gesamten beweglichen Torflügels, einschließlich Füllung und Gegengewicht, nicht nur die Durchfahrtsbreite. Prüfen Sie die manuelle Bewegung über den gesamten Fahrweg. Die zum Anfahren erforderliche Kraft muss unter 695 N und die zum Aufrechterhalten der Bewegung erforderliche Kraft unter 415 Nliegen; dies entspricht der Hälfte der Spitzen- und Nennkraft. Berücksichtigen Sie Winterbedingungen, Eis und einen möglichen weiteren Anstieg des Widerstands.
| Parameter | Herstellermaximum | Unsere unverbindliche Empfehlung |
|---|---|---|
| Flügelgewicht | 2 500 kg | Bis 2 000 kg |
| Flügellänge | 18 m | Etwa bis 14,4 m |
Eine empfohlene Reserve von etwa 20 % erleichtert die übliche Auswahl. Sie bestätigt nicht, dass jedes Tor dieser Art geeignet ist; die Mechanik, die tatsächlichen Kräfte und die erforderliche Betriebshäufigkeit müssen weiterhin geprüft werden.
Maximale Zyklenzahl
Ein Zyklus umfasst das vollständige Öffnen und Schließen. Wählen Sie zuerst anhand der Länge die passende Zeile; multiplizieren Sie beide Werte mit dem Gewichtskoeffizienten und runden Sie das Ergebnis ab. Schwergängiger Lauf und hohe Temperaturen können die verfügbare Anzahl weiter verringern.
| Flügellänge | Max. Zyklen/h | Max. Zyklen hintereinander |
|---|---|---|
| Bis 6 m | 42 | 42 |
| Über 6 bis 9 m | 28 | 28 |
| Über 9 bis 12 m | 21 | 21 |
| Über 12 bis 15 m | 17 | 17 |
| Über 15 bis 18 m | 14 | 14 |
| Flügelgewicht | Verfügbarer Zyklusanteil |
|---|---|
| Bis 500 kg | 100 % |
| Über 500 bis 900 kg | 80 % |
| Über 900 bis 1 200 kg | 75 % |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 60 % |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 50 % |
| Über 1 800 bis unter 2 000 kg | Der Koeffizient ist nicht festgelegt; der Betrieb muss individuell bestätigt werden. |
| 2 000 bis 2 300 kg | 40 % |
| Über 2 300 bis 2 500 kg | 30 % |
Bei einem Flügel von 16 m / 2 400 kg ergibt sich 14 × 0,30 = 4,2: für die Planung höchstens 4 Zyklen/h und 4 Zyklen hintereinander, bevor die Temperatur eine weitere Begrenzung bewirkt. Dreißig Prozent bedeutet einen verfügbaren Anteil, nicht einen Abzug von 30 %. Für ein Gewicht zwischen 1 800 und 2 000 kg wird der Koeffizient nicht aus den benachbarten Zeilen abgeleitet.
Richtwert für die Lebensdauer
Addieren Sie den Gewichts-, Längen- und die übrigen Einflussindizes, deren Auftreten während mehr als 10 % der Betriebszeit wahrscheinlich ist. Verwenden Sie die Summe im Diagramm. Die Zyklenzahl ist ein Richtwert und weder eine Garantie noch eine feste Anzahl von Jahren.
| Eigenschaften der gesamten Automatisierung | Index | Lebensdauerdiagramm |
|---|---|---|
| Gewicht bis 500 kg | 5 % |  Horizontal: Index in %. |
| Über 500 bis 900 kg | 10 % | |
| Über 900 bis 1 200 kg | 20 % | |
| Über 1 200 bis 1 500 kg | 30 % | |
| Über 1 500 bis 1 800 kg | 40 % | |
| Über 1 800 bis 2 200 kg | 50 % | |
| Über 2 200 bis 2 500 kg | 60 % | |
| Länge bis 6 m | 5 % | |
| Über 6 bis 9 m | 10 % | |
| Über 9 bis 12 m | 15 % | |
| Über 12 bis 15 m | 25 % | |
| Über 15 bis 18 m | 35 % | |
| Über 40 °C / unter 0 °C oder Luftfeuchtigkeit über 80 % | 10 % | |
| Staub und Sand | 15 % | |
| Salzhaltige Umgebung | 20 % | |
| Unterbrechung durch Lichtschranke | 10 % | |
| Unterbrechung durch STOP | 20 % | |
| Spitzenbetrieb aktiviert | 10 % |
Beispiel 2 400 kg / 16 m: 60 % + 35 % = 95 % noch vor weiteren Einflüssen. Häufige Unterbrechungen durch die Lichtschranke addieren 10 %, insgesamt also 105 %: Das liegt außerhalb des zulässigen Bereichs. Das bloße Vorhandensein von Lichtschranken bedeutet nicht, dass der Index automatisch hinzugerechnet wird. Verwenden Sie den Antrieb nicht in saurer, salzhaltiger oder explosionsgefährdeter Atmosphäre; der Salzindex stellt keine Erlaubnis für einen solchen Einsatz dar.
Montage des Antriebs NICE RUN2500P
Verankern Sie den Antrieb auf einem festen, waagerechten Fundament außerhalb von Bereichen, die überflutet werden können. Bestimmen Sie die Höhe anhand der tatsächlichen Lage der Zahnstange und des Ritzels. Bei einem freitragenden Schiebetor kann ein höheres Fundament oder eine geeignete stabile Konsole erforderlich sein; ihre Konstruktion muss die Last sicher aufnehmen. Das Tor darf den Motor nicht durch sein Eigengewicht belasten.
Verkabelung
Führen Sie die Netzleitung getrennt von Nieder- und Signalkabeln. Wählen Sie Zubehör, Leitungen und Schutz entsprechend der jeweiligen Installation aus. Ursprüngliche typische Konfiguration:
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| Verwendungszweck | Kabel | Max. Länge |
|---|---|---|
| A – Netzversorgung | 3 × 1,5 mm² | 30 m; bei mehr als 30 m mindestens 3 × 2,5 mm², nach Prüfung des Spannungsabfalls und der Absicherung |
| B – Warnleuchte | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| B – Antenne | Koaxialkabel RG58 | 20 m; empfohlen unter 5 m |
| C – BlueBUS | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bei 30–50 m 2 × 1 mm² |
| D – Schlüsselschalter | 2 Kabel 2 × 0,5 mm² oder 4 × 0,5 mm² | 50 m |
| E – feste Sicherheitskontaktleisten | 2 × 0,5 mm² | 20 m |
| F – bewegliche Sicherheitskontaktleiste | 2 × 0,5 mm² | 30 m; bewegliche Leitung oder FT210B |
Montage und Prüfung des Fundaments
- Entriegeln Sie vor der Montage den Antrieb und prüfen Sie, ob sich das Tor von Hand leichtgängig bewegen lässt, die Führung funktioniert, feste Endanschläge vorhanden sind und das Torblatt gegen Herausspringen gesichert ist.
- Bereiten Sie die Kabelschutzrohre und die Fundamentplatte mit vier Ankern vor. Lassen Sie die Gewinde über der Platte höchstens 40 mm herausragen.
- Richten Sie die Platte aus, setzen Sie sie in ein tragfähiges Fundament ein und lassen Sie den Beton vollständig aushärten. Montieren Sie den Motor nicht auf einem weichen oder lockeren Untergrund.
- Befestigen Sie den Motor mit vier Muttern und Unterlegscheiben, richten Sie ihn zum Zahnstangenprofil aus und ziehen Sie die Befestigung anschließend fest.
- Prüfen Sie über den gesamten Laufweg das Spiel, die Verbindungen der Zahnstange, die Führung des Torflügels und die Position der Schalter. Befestigen Sie die Kabel so, dass sie sich nicht lösen und in bewegliche Teile geraten können.
Zahnstange und Endlagen
Das Tor bewegt sich, indem das Drehmoment des Antriebsritzels mithilfe eines Zahnstangengetriebes in eine lineare Bewegung auf der Zahnstange übertragen wird. Zahnstange des Antriebs. Am häufigsten werden zwei Arten von Zahnstangen verwendet:
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Nylon-Zahnstange (gegebenenfalls mit Stahlverstärkung) – wird mit selbstschneidenden Schrauben durch die Laschen am Tor befestigt. Ideal für relativ leichte und kurze Tore. Durch die Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Nylon-Zahnstange ist der Lauf leise. |
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Stahl-Zahnstange – wird am Tor befestigt, indem Gewindelaschen angeschweißt werden, in die anschließend die Zahnstange eingeschraubt wird. Wird für längere und schwerere Tore verwendet. Aufgrund der Reibung zwischen dem Stahlritzel und der Stahl-Zahnstange ist der Lauf etwas lauter. |
Entscheidend ist, dass das Zahnmodul des Antriebs mit dem Modul der Zahnstange. Der Antrieb NICE Run RUN2500P hat ein Zahnmodul von 4.
Der Antrieb erfasst die Endlage beim Öffnen und Schließen mithilfe der Endschalterbügel, die an der Zahnstange montiert werden:
| 1. Richten Sie den Antrieb mithilfe der vier Einstellpunkte waagerecht aus | 2. Tor und Antrieb müssen waagerecht ausgerichtet sein | 3. Lassen Sie zwischen Zahnstange und Antriebsritzel etwa 1-2 mm Abstand, damit das Torgewicht nicht auf den Antrieb übertragen wird. |
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| 4. Ziehen Sie die Antriebsbefestigung fest, damit sich der Antrieb beim Eingreifen nicht bewegt | 5. Stellen Sie die Endschalterbügel gemäß dem untenstehenden Verfahren. Feste mechanische Anschläge müssen an beiden Enden des Laufwegs verbleiben. |
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Spiel 1–2 mm muss über den gesamten Laufweg erhalten bleiben. Richten Sie die Zahnstange am Ritzel aus; prüfen Sie bei einer manuellen Torbewegung, dass die seitliche Abweichung höchstens 5 mm beträgt und die Übergänge zwischen den Zahnstangenteilen glatt sind. Ziehen Sie den Motor nach der Einstellung fest an.
Endschalter einstellen
Der RUN2500P verwendet einen induktiven Sensor. Der Bügel an der Zahnstange wird berührungslos erfasst, ohne einen Hebel mechanisch zu betätigen. Stellen Sie den Abstand zwischen Bügel und Sensor auf 3–8 mm gemäß der Originalzeichnung ein.
- Bewegen Sie den Torflügel von Hand in die geöffnete Position, mindestens 2–3 cm vor den festen Anschlag.
- Verschieben Sie den Bügel auf der Zahnstange in Öffnungsrichtung, bis die entsprechende Endschalter-LED erlischt.
- Schieben Sie den Bügel in derselben Richtung noch mindestens 2 cm weiter und befestigen Sie ihn.
- Stellen Sie die geschlossene Position auf dieselbe Weise ein und prüfen Sie, ob der Abstand von 3–8 mm während des gesamten Vorbeilaufs des Bügels eingehalten wird.
- Verriegeln Sie das Getriebe, lassen Sie den Antrieb den Laufweg einlernen und prüfen Sie, ob das Tor vor beiden mechanischen Anschlägen anhält.
Anschluss des Antriebs NICE RUN2500P
Lassen Sie Montage und elektrischen Anschluss von einer qualifizierten Fachkraft durchführen. Trennen Sie vor dem Öffnen, Anschließen oder Abklemmen von Klemmen die Netzversorgung und prüfen Sie die Spannungsfreiheit. Die Netzversorgung beträgt 230 V AC; die Zubehörklemmen führen unterschiedliche Spannungen und haben unterschiedliche Funktionen.
Netzversorgung 230 V AC
Der Netzstromkreis muss über einen geeigneten Überstrom- und Fehlerstromschutz sowie einen zuverlässigen PE-Anschluss verfügen. Verwenden Sie eine Trenneinrichtung gemäß den Installationsvorschriften. Befindet sie sich nicht in der Nähe des Antriebs, muss sie gegen unbeabsichtigtes Einschalten gesichert werden können.
| Klemme | Leiter und Funktion |
|---|---|
| L | Phasenleiter; normalerweise braun. |
| N | Neutralleiter; normalerweise blau. |
| PE / Schutzerdung | Schutzleiter, grün-gelb. Schutzklasse I erfordert eine zuverlässige Schutzerdung. |
Das Netzkabel gehört in die kleinere Kabelverschraubung, die übrigen Kabel in die größere. Passen Sie die Membranen dicht an die Kabel an, stellen Sie die Dichtigkeit wieder her und sichern Sie die Leitungen gegen Herausziehen. Lassen Sie im Inneren ausreichend Spielraum, etwa 20–30 cm; die Kabel dürfen weder die Abdeckung noch bewegliche Teile behindern.
Klemmen der Steuerung RUA1
| Klemme | Verwendung, Spannung und Polarität |
|---|---|
| FLASH – Warnleuchte | ELDC zweipolig an FLASH anschließen, gemäß Detailansicht der Klemmen der Warnleuchte. Der Ausgang ist für eine Niederspannungs-Warnleuchte vorgesehen; seine Belastungsgrenze entspricht einer oder zwei Warnleuchten mit je einer 12-V-/21-W-Glühlampe. Es handelt sich nicht um eine Dauerstromversorgung für Zubehör. WLT hat eine eigene Einstellung. Beachten Sie gegebenenfalls +/− entsprechend der Kennzeichnung der tatsächlich verwendeten Warnleuchte und der Platine; übernehmen Sie nicht die Polarität des Hilfsausgangs. |
| S.C.A. – Anzeige | 24 V DC, höchstens 4 W, Spannung −30 % / +50 %. Funktion gemäß II/L4. Prüfen Sie bei polarisiertem Zubehör die +/−-Klemmen an der jeweiligen Platine; ihre Reihenfolge lässt sich aus dem nachstehenden Schaltplan nicht ableiten. |
| BLUEBUS | Stromversorgung und Kommunikation kompatibler Geräte. Lichtschranken werden ohne Polarität. Gesamtgrenze: 15 BlueBUS-Last-Einheiten. Für zwei Motoren im Master/Slave-Betrieb gilt eine genaue Leiterreihenfolge. |
| STOP | Potenzialfreie NO- oder NC-Geräte oder Widerstandsgeräte mit 8,2 kΩ; der Typ wird von der RUA1 eingelernt. Eine Änderung des eingelernten Zustands stoppt die Bewegung mit einer kurzen Umkehrbewegung. Die Kontakte haben keine +/−-Polarität; es darf keine externe Spannung an sie angelegt werden. |
| P.P. / SCHRITT-FÜR-SCHRITT | Potenzialfreier NO-Kontakt für die Schrittsteuerung. Schließen Sie das Relaismodul mit den Kontakten COM und NO an die beiden P.P.-Klemmen an; der Kontakt ist nicht polarisiert. Die Stromversorgung des Moduls erfolgt über eine separate Verdrahtung. |
| OPEN | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Öffnen; nicht polarisiert. |
| CLOSE | Potenzialfreier NO-Kontakt zum Schließen; bei I/L7 ON erfolgt eine Teilöffnung. Nicht polarisiert. |
| AERIAL / Antenne | Schließen Sie Innenleiter und Abschirmung des Koaxialkabels entsprechend der Kennzeichnung der Empfänger-/Platinenklemmen an. Es handelt sich nicht um Versorgungsklemmen +/−. RG58, Eingang 52 Ω; wählen Sie die Antenne passend zur Empfängerfrequenz. |
Mehrere Geräte am STOP-Eingang
NO-Kontakte werden parallel, NC-Kontakte in Reihe geschaltet. Zwei Widerstandsgeräte mit 8,2 kΩ können parallel angeschlossen werden; bei mehreren Geräten verwenden Sie gemäß dem Schaltplan des Geräts eine Schaltung mit nur einem Abschlusswiderstand von 8,2 kΩ. Bei einer Kombination aus NO und NC ist ein 8,2-kΩ-Widerstand in Reihe mit dem NC-Zweig erforderlich. Ersetzen Sie die Sicherheitskontaktleiste nicht durch eine einfache Brücke. Wiederholen Sie nach einer Änderung den Einlernvorgang und die Sicherheitsprüfung.
Sicherungen
Prüfen Sie die Sicherungen erst nach dem Trennen vom Stromnetz. Ersetzen Sie die Sicherungen F1/F2 durch Sicherungen desselben Typs, derselben Zeit-Strom-Charakteristik und des auf der bestückten Platine angegebenen Nennwerts. Wenn eine Sicherung wiederholt durchbrennt, muss die Ursache ermittelt werden; setzen Sie keine stärkere Sicherung ein.
Verdrahtung der RUA1 mit ELDC, EPMB und EKS
Die Klemmen am oberen Rand der RUA1 sind von links nach rechts FLASH, S.C.A., BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN und CLOSE, bei gleicher Ausrichtung wie in der Abbildung. Die Antenne hat einen separaten Anschluss.
Die Zubehörabbildungen sind schematisch; prüfen Sie die Klemmen anhand der Kennzeichnungen am gelieferten Produkt. EKS steuert hier OPEN und CLOSE über zwei Kontakte C (gemeinsamer Kontakt) + NO (Schließer). Für die Schrittsteuerung schließen Sie den ausgewählten Kontakt C + NO an das Klemmenpaar P.P. an. Potenzialfreie Kontakte sind nicht polarisiert; legen Sie keine externe Spannung an.
Im Schaltplan ist die Grundfunktion CLOSE – Schließen dargestellt. Wenn Sie die Funktion L7 auf Ebene Iaktivieren, steuert dieser Eingang statt des Schließens eine Teilöffnung.
Warnleuchte ELDC und ihre Antenne
Beide Leiter des Ausgangs FLASH an der RUA1 schließen Sie an das Klemmenpaar ELDC an, das mit dem Glühlampensymbol. ELDC ist eine LED-Warnleuchte für Niederspannung mit 12–36 V DC; an diese Klemmen darf keine Netzspannung von 230 V angeschlossen werden. Die Klemmen für Licht und Antenne sind getrennt. Der FLASH-Ausgang blinkt und überträgt außerdem Diagnosesequenzen.
Bei gleicher Ausrichtung der Detailansicht des ELDC befindet sich das Klemmenpaar FLASH links und das Klemmenpaar für die Antenne rechts. Im Antennen-Klemmenpaar ist die linke Klemme für den Innenleiter des Koaxialkabels und die rechte für die Abschirmung. Schließen Sie das andere Ende des Koaxialkabels entsprechend den Symbolen am Antenneneingang der RUA1 oder gemäß dem Antennenanschluss am OXIBDan, falls Sie dessen Eingang verwenden. Die Abschirmung darf keinen Kurzschluss mit dem Innenleiter bilden.
Das Klemmenpaar für die Lichtversorgung ist in dieser Detailansicht nicht mit +/− gekennzeichnet. Wenn die gelieferte Version der Warnleuchte oder die Platine eine Polarität kennzeichnet, beachten Sie diese; die Polreihenfolge der 24-V-Hilfsversorgung gilt nicht für FLASH. Verwenden Sie für die Leuchte 2 × 0,5 mm² und für die Antenne ein separates RG58-Kabel gemäß der Kabeltabelle.
Lichtschranken EPMB und BlueBUS
NICE EPMB an das Zweierpaar anschließen BLUEBUS an RUA1, ohne Polarität +/−. Beide Adern dienen sowohl der Stromversorgung als auch der Kommunikation; sie gehören nicht an den 24-V-Hilfsausgang. TX ist der Sender und RX der Empfänger. TX und RX eines Paars haben dieselbe Adresse, das nächste Paar muss eine andere haben. Die Steuerung unterstützt maximal 15 BlueBUS-Lastgeräte; die Anzahl der Geräte entspricht nicht automatisch der Anzahl der Paare. Erklärung des BlueBUS-Systems.
Paralleler Anschluss eines oder mehrerer Paare
Montieren Sie die Lichtschranken einander gegenüber und richten Sie die optischen Achsen aus. Bei mehreren Paaren beachten Sie außerdem die Ausrichtung von TX/RX, damit sie sich nicht gegenseitig stören. Führen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts das Einlernen der Geräte und einen Test aller Schutzlichtschranken durch.
Positionierung der Lichtschranken an einem Schiebetor
Die Abbildung zeigt mögliche Positionen, keine vorgeschriebene Ausstattung für jedes Tor. Wählen Sie die Funktion der einzelnen Schutzpaare anhand der RUA1-Adresstabelle. FT A / FT B bezeichnen separate optische Geräte für die bewegliche Sicherheitskante und kein weiteres gewöhnliches EPMB-Paar.
Für die Schutzschaltung des EPMB darf die Verbindung A an TX oder RX nicht unterbrochen werden. Die Adressen FA1/FA2 in der Abbildung sind Steuerfunktionen zum Auslösen des Öffnens; sie gehören nicht zu den sieben Schutzadressen der RUA1 in der nachstehenden Tabelle. Verwenden Sie sie nur, wenn die Unterstützung durch die jeweilige Steuerung bestätigt ist.
Adressen und Jumper der EPMB-Lichtschranken
Stellen Sie die Jumper bei unterbrochener Stromversorgung ein, und zwar an TX und RX identisch. Bewahren Sie nicht verwendete Jumper an der dafür vorgesehenen Stelle an der Lichtschranke auf. In einem Netzwerk dürfen keine zwei Paare dieselbe Adresse haben. Die Abbildungen zeigen die Jumperkombination, nicht die Polarität der Stromversorgung.
| Adresse und Funktion an RUA1 | Jumper an TX und RX |
|---|---|
| FOTO Äußeres Paar in etwa 50 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO II Äußeres Paar in etwa 100 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 1 Inneres Paar in etwa 50 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 1 II Inneres Paar in etwa 100 cm Höhe; Schutz beim Schließen. |  |
| FOTO 2 Äußeres Paar; Schutz beim Öffnen. |  |
| FOTO 2 II Inneres Paar; Schutz beim Öffnen. |  |
| FOTO 3 Das einzige Schutzpaar für die gesamte Automatisierung. Wenn FOTO II gleichzeitig verwendet wird, beachten Sie die Ausrichtung von TX/RX und prüfen Sie, ob es zu gegenseitigen Störungen kommt. |  |
Achten Sie beim Austausch einer Lichtschranke auf die korrekte Adresse und prüfen Sie, ob sie erkannt wird und sicher reagiert. Wiederholen Sie das Einlernen, wenn Sie die Anzahl oder die Adresse der Geräte ändern. Unterbrechen Sie beim Test den Lichtstrahl sowohl beim Öffnen als auch beim Schließen und prüfen Sie, ob die Reaktion der gewählten Funktion entspricht.
Bewegliche Sicherheitskante und FT210B
NICE FT210B überträgt den Status einer 8,2-kΩ-Widerstandskontaktleiste über einen optischen Lichtstrahl. TX am Torflügel wird über eine eigene Batterie versorgt, RX ist ohne Polarität an BlueBUS angeschlossen. Stellen Sie Adresse und Anschluss der Sicherheitskante gemäß FT210B ein; es handelt sich nicht um ein gewöhnliches Paar mit kabelgebunden versorgtem TX. Der Stromverbrauch von RX wird bei der BlueBUS-Last mitgerechnet.
Funkempfänger für Antriebe
Für eine neue Anlage können Sie NICE OXIBD für den SM-Steckplatz wählen. Wählen Sie bei einer bestehenden Anlage die Handsender passend zum tatsächlich eingebauten SMXI/OXI-Empfänger aus. Stecken Sie den Empfänger nur bei abgeschalteter Netzspannung ein; speichern Sie die Sender gemäß der Anleitung zum Anlernen der Handsender und den Angaben zum jeweiligen Empfänger. Funkspeicher, Einlernen des Fahrwegs und RUA1-Einstellungen sind voneinander unabhängige Funktionen.
 |
Antrieb NICE Run RUN2500P wird geliefert mit der Steuerung NICE RUA1, die einen SM-Steckplatz zum Anschluss eines externen Funkempfängers bereitstellt (z. B. NICE OXI, NICE SMXI). Dieser Empfänger wird benötigt, um die von den Handsenderngesendeten Befehle zu empfangen, Handsender. |
Wahl der Bewegungsrichtung des Tors
Die Öffnungsrichtung des Schiebetors muss entsprechend der Position des Antriebs im Verhältnis zum Torflügel des Schiebetors gewählt werden. Betrachten Sie das Tor von der Seite, an der sich der Antrieb befindet.
 |
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| Öffnet sich das Tor nach links, stellen Sie den Schalter nach links. | Öffnet sich das Tor nach rechts, stellen Sie den Schalter nach rechts. |
Den Schalter finden Sie auf der rechten Seite. Steuergerät RUA1 in der Mitte.
Erste Inbetriebnahme und Einlernen der Geräte
Bringen Sie den Torflügel ungefähr in die Mitte des Fahrwegs, verriegeln Sie den Antrieb und prüfen Sie die Richtungseinstellung, die Endschalter sowie den freien Fahrweg. Schalten Sie die Stromversorgung ein. BLUEBUS sollte etwa einmal pro Sekunde blinken, TX/RX der Lichtschranken sollten den Betrieb anzeigen und FLASH/S.C.A. sollten bei stillstehendem, geschlossenem Tor entsprechend dem eingestellten Modus erloschen sein. Bei einem fehlerhaften Zustand trennen Sie die Stromversorgung und beheben Sie zuerst den Fehler.
- Halten Sie gleichzeitig OPEN + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald L1 und L2 schnell zu blinken beginnen.
- Warten Sie, bis die Erkennung von BlueBUS und des STOP-Eingangs abgeschlossen ist. L1/L2 zeigen dann nicht mehr an, dass ein Einlernvorgang angefordert wird, und die LED STOP muss leuchten; L3/L4 können wegen des noch nicht eingelernten Fahrwegs weiterhin blinken.
- Wiederholen Sie nach dem Hinzufügen oder Entfernen eines Geräts den Einlernvorgang und prüfen Sie dessen Sicherheitsfunktion erneut.
Einlernen der Fahrweglänge
- Halten Sie nach erfolgreichem Einlernen der Geräte CLOSE + STOP/SET etwa 3 s lang gedrückt.
- Lassen Sie die Tasten los, sobald die Bewegung beginnt. Die erste Bewegung muss das Öffnen sein..
- Schließt sich das Tor, stoppen Sie es mit STOP, trennen Sie die Stromversorgung, korrigieren Sie die Richtungseinstellung und wiederholen Sie den Einlernvorgang.
- Lassen Sie das Tor bis zum Endschalter öffnen und anschließend vollständig bis zum zweiten Endschalter schließen. Greifen Sie während des Einlernvorgangs nicht in den Fahrweg ein.
- Prüfen Sie die korrekten Endpositionen, die Teilöffnung und mehrere vollständige Zyklen.
Prüfung und Übergabe des Tors
Der Monteur prüft die Bewegung in beide Richtungen, die Befestigung des Antriebs und der Zahnstange, die End- und mechanischen Anschläge sowie jedes Sicherheitselement einzeln. Die Lichtschranken werden je nach Funktion beim Öffnen, Schließen und im Stillstand geprüft. Die Aufprallkräfte müssen gemessen werden; nach einer Änderung der Kraft, Empfindlichkeit oder Anfahrfunktion ist die Prüfung zu wiederholen. Nehmen Sie das Tor nicht in Betrieb, wenn eine Schutzeinrichtung nicht funktioniert. Der Benutzer muss Schlüssel und Anleitung erhalten sowie eine Erklärung zur manuellen Entriegelung und Wartung.
Programmierung des Antriebs
Auf der RUA1-Platine befinden sich die Tasten OPEN, STOP/SET und CLOSE sowie acht LEDs L1–L8. Vor Änderungen muss das Tor stillstehen. Sicherheitseinstellungen darf nur der Monteur ändern; anschließend muss das gesamte Tor geprüft werden.
| Taste | Normalbetrieb / Programmierung |
|---|---|
| OPEN ▲ | Öffnen / zur nächsten LED wechseln. |
| STOP/SET | Anhalten / Einstellungen aufrufen und bestätigen. |
| CLOSE ▼ | Schließen / zur vorherigen LED wechseln. |
Ebene I – Funktionen ein- und ausschalten
- Halten Sie STOP/SET gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt (etwa 3 s), und lassen Sie die Taste dann los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die LED der Funktion aus.
- Schalten Sie mit einem kurzen Druck auf SET zwischen EIN und AUS um. Im Programmiermodus bedeutet kurzes Blinken AUS und langes Blinken EIN.
- Stellen Sie die nächste Funktion auf die gleiche Weise ein oder drücken Sie 10 s lang keine Taste. Die Einstellungen werden gespeichert und der Programmiermodus wird beendet.
| LED – Funktion und Bedeutung | Status |
|---|---|
| L1 – Automatisches Schließen Nach dem Öffnen schließt das Tor nach der Pause gemäß II/L1. Werkseitig ist die Pause auf 30 s eingestellt. Bei AUS wartet der Antrieb auf einen Befehl. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion eingeschaltet |
| L2 – Schließen nach Lichtschranke Nach Freigabe der Durchfahrt schließt das Tor nach 5 s. Bei I/L1 AUS öffnet das Tor zunächst vollständig; bei I/L1 EIN wird die Öffnungsbewegung nach Freigabe der Lichtschranken angehalten. Der STOP-Befehl setzt diese Funktion während des betreffenden Manövers außer Kraft. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion eingeschaltet |
| L3 – Immer schließen Nach Wiederherstellung der Stromversorgung schließt das geöffnete Tor; vor der Bewegung warnt die Signalleuchte 5 s lang. Bei AUS bleibt das Tor nach Wiederherstellung der Stromversorgung stehen. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion eingeschaltet |
| L4 – Verlangsamung Am Ende des Öffnungs- und Schließvorgangs etwa 60 % der Nenngeschwindigkeit. Das verfügbare Drehmoment sinkt auf die Hälfte; bei einem schweren Tor oder hohem Widerstand ist die Verlangsamung möglicherweise nicht geeignet. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion eingeschaltet |
| L5 – Spitzenkraft Bei EIN wird der Sanftanlauf deaktiviert und die maximale Anfahrkraft verwendet. Damit werden Probleme durch Reibung, die Laufschiene oder ein eingefrorenes Tor nicht behoben. Prüfen Sie nach der Änderung, ob die Kräfte sicher sind. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion eingeschaltet |
| L6 – Vorwarnung durch Blinklicht Das Blinklicht warnt 3 s vor der Bewegung. Bei AUS beginnt das Blinklicht erst mit Beginn der Bewegung. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion eingeschaltet |
| L7 – CLOSE = Teilöffnung Der CLOSE-Befehl über die Klemmen oder per Funk löst eine Teilöffnung gemäß II/L6 aus. Bei AUS bedeutet der Befehl Schließen. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion eingeschaltet |
| L8 – Untergeordnete Einheit – Slave Aktivieren Sie diese Funktion nur am zweiten Antrieb in einer Master/Slave-Verschaltung. Bei AUS ist der Antrieb der Master. | AUS – Werkseinstellung EIN – Funktion eingeschaltet |
Außerhalb des Programmiermodus leuchtet die LED der jeweiligen Funktion bei EIN und ist bei AUS erloschen. Gleichzeitiges Blinken von L1/L2 oder L3/L4 kann darauf hinweisen, dass die Geräte oder der Fahrweg eingelernt werden müssen; siehe LED-Diagnose.
Ebene II – Einstellbare Werte
- Halten Sie SET gedrückt, bis L1 zu blinken beginnt (etwa 3 s), und lassen Sie die Taste dann los.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE die Eingangs-LED des Parameters aus.
- Drücken Sie SET erneut und halten Sie die Taste während der Einstellung gedrückt. Nach etwa 3 s leuchtet die LED des aktuellen Werts auf.
- Wählen Sie bei weiterhin gedrückter SET-Taste mit OPEN/CLOSE den gewünschten Wert aus. Lassen Sie anschließend SET los.
- Wiederholen Sie den Vorgang für den nächsten Parameter; warten Sie zum Beenden 10 s, ohne eine Taste zu drücken.
| Eingangs-LED – Name und Beschreibung | Einstellungs-LED – Wert |
|---|---|
| L1 – Pausenzeit Zeit bis zum automatischen Schließen, wenn I/L1 eingeschaltet ist. | L1 – 5 s L2 – 15 s L3 – 30 s (Werkseinstellung) L4 – 45 s L5 – 60 s L6 – 80 s L7 – 120 s L8 – 180 s |
| L2 – Schrittfolgetyp Reihenfolge der Befehle an P.P. und dem entsprechenden Funkkanal. | L1 – Öffnen → Stopp → Schließen → Stopp L2 – Öffnen → Stopp → Schließen → Öffnen (Werkseinstellung) L3 – Öffnen → Schließen → Öffnen → Schließen L4 – Gemeinschaftseinfahrt: Beim Öffnen reagiert der Antrieb nicht auf einen weiteren Befehl; beim Schließen öffnet er erneut. L5 – Gemeinschaftseinfahrt 2: wie L4; ein Befehl von mehr als 2 s stoppt den Antrieb. L6 – Schrittbetrieb 2: Ein kurzer Befehl von bis zu 2 s löst eine Teilöffnung aus. L7 – Person anwesend: Bewegung während des Haltens des Befehls L8 – Halbautomatisches Öffnen, Schließen während des Haltens des Befehls |
| L3 – Hindernisempfindlichkeit Eine höhere Empfindlichkeit reagiert bereits auf einen geringeren Widerstand. Stellen Sie zuerst die Motorkraft unter II/L5 ein, dann die Empfindlichkeit; messen Sie nach einer Änderung die Aufprallkräfte. | L1 – Sehr hoch – leichte Tore L2 – Sehr hoch L3 – Hoch L4 – Mittel L5 – Mittel bis niedrig (Werkseinstellung) L6 – Niedrig L7 – Sehr niedrig L8 – Sehr niedrig – schwere Tore |
| L4 – S.C.A.-Ausgang Funktion des 24-V-Ausgangs / max. 4 W. Die Auswahl der Funkkanäle hängt auch vom Empfänger ab. | L1 – Toröffnungsanzeige: bei geschlossenem Tor aus, bei geöffnetem Tor an; blinkt beim Öffnen langsam und beim Schließen schnell (Werkseinstellung) L2 – Aktiv bei geschlossenem Tor L3 – Aktiv bei geöffnetem Tor L4 – Funk-Ausgang 2 L5 – Funk-Ausgang 3 L6 – Funk-Ausgang 4 L7 – Wartungsanzeige L8 – Elektrisches Schloss |
| L5 – Motorkraft Drehmomentsteuerung. Die erforderliche Kraft richtet sich nicht allein nach dem Gewicht; verwenden Sie keine übermäßige Kraft, um einen mechanischen Fehler auszugleichen. | L1 – 40 % L2 – 50 % L3 – 60 % L4 – 80 % L5 – 100 % L6 – Halbautomatisch 40–100 % L7 – Halbautomatisch 60–100 % L8 – Automatisch 0–100 % (Werkseinstellung) |
| L6 – Teilöffnung Weg für die Fußgängeröffnung. Muss innerhalb des tatsächlichen Torwegs liegen. | L1 – 0,5 m L2 – 1,0 m (Werkseinstellung) L3 – 1,5 m L4 – 2,0 m L5 – 2,5 m L6 – 3,0 m L7 – 3,4 m L8 – 4,0 m |
| L7 – Wartungshinweis Anzahl der Bewegungen seit der Wartung. Öffnen und Schließen zählen als zwei Bewegungen; ein vollständiger Zyklus umfasst einmal Öffnen und Schließen. | L1 – Automatisch entsprechend der Bewegungsintensität (Werkseinstellung) L2 – 2 000 Bewegungen L3 – 4 000 Bewegungen L4 – 7 000 Bewegungen L5 – 10 000 Bewegungen L6 – 15 000 Bewegungen L7 – 20 000 Bewegungen L8 – 30 000 Bewegungen |
| L8 – Fehlerarchiv Aufzeichnungen der letzten acht Bewegungen; kein einstellbarer Standardwert. | L1 – Letzte Bewegung L2 – Vorletzte Bewegung L3 – Drittletzte Bewegung L4 – Viertletzte Bewegung L5 – Fünftletzte Bewegung L6 – Sechstletzte Bewegung L7 – Siebtletzte Bewegung L8 – Achtletzte Bewegung |
Zwei Schiebetorflügel – Master/Slave
Jeder Flügel verfügt über einen eigenen RUN-Antrieb und eine eigene 230-V-AC-Netzversorgung. Ein Antrieb ist Master, der andere Slave. Die Anzahl der Antriebe erhöht weder die Gewichts- noch die Längenbegrenzung eines einzelnen Flügels.
BlueBUS-Verbindung
Halten Sie zwischen den Antrieben die Aderreihenfolge ein: Klemme 1 Master → 1 Slave und 2 Master → 2 Slave. Bei gleicher Ausrichtung wie in der Abbildung der Klemmen von RUA1 ist 1 die linke und 2 die rechte Klemme des BLUEBUS-Klemmenpaars. Die Zahlen 1/2 kennzeichnen diese Positionen, nicht die Versorgungspole +/−. Bei EPMB-Lichtschranken ist keine Polarität des BlueBUS-Klemmenpaars erforderlich.
- Stellen Sie die Öffnungsrichtungen der beiden gegenüberliegenden Flügel ein und nehmen Sie die Verdrahtung gemäß Schaltplan bei getrennter Spannungsversorgung vor.
- Schließen Sie Empfänger und gemeinsame Sicherheits-/Steuerungselemente an den Master an.
- Schalten Sie beide Antriebe ein. Stellen Sie am Slave Ebene I, L8 = ON.
- Lernen Sie die Geräte zuerst am Slave und anschließend am Master ein.
- Starten Sie das Einlernen der Weglänge am Master und überprüfen Sie den gemeinsamen Lauf sowie alle Schutzeinrichtungen.
Am Slave können FLASH, S.C.A., eine Sicherheitskontaktleiste STOP und P.P. separat angeschlossen werden. Der P.P.-Befehl am Slave öffnet nur dessen Flügel vollständig; OPEN/CLOSE werden am Slave nicht verwendet. Die meisten Einstellungen werden vom Master gesteuert. Empfindlichkeit, Kraft, S.C.A.-Ausgang, Spitzenwert und Fehlerhistorie werden auch für den jeweiligen zweiten Antrieb bewertet.
Stromversorgung für externes Zubehör
Die Hilfsstromversorgung des RUA1 beträgt 24 V DC, −30 % / +50 %, insgesamt höchstens 100 mA. Bei einer Nennspannung von 24 V entspricht dies etwa 16,8–36 V; das angeschlossene Modul muss für diesen Bereich geeignet sein. Stromversorgung und Steuerkontakt sind zwei getrennte Aderpaare.
| Funktion | RUA1-Klemme | Klemme des Zubehörs |
|---|---|---|
| Versorgungsminus − | Rechte STOP-Klemme in der Ausrichtung der Abbildung unten | − / GND der Geräteversorgung |
| Versorgungsplus + | Linke P.P.-Klemme in derselben Ausrichtung | + / V+ der Geräteversorgung |
| Schrittsteuerungsbefehl | Beide P.P.-Klemmen | Potenzialfreies Relais COM und NO; ohne Polarität |
Bei höherer Stromaufnahme, ungeeignetem Spannungsbereich oder Anlaufspitzen verwenden Sie ein separates Netzteil gemäß den Anforderungen des Moduls und führen Sie an P.P. ausschließlich einen isolierten potenzialfreien Kontakt an. Verwenden Sie weder den FLASH-Ausgang noch BlueBUS als Ersatz für die Hilfsstromversorgung.
Tor dauerhaft geöffnet und Zeitschaltuhr
Ein potenzialfreier P.P.-Befehl von mehr als 2 s löst das Öffnen aus und hält das Tor während des Befehls geöffnet, beispielsweise über eine Zeitschaltuhr. Die Funktion wird im Modus II/L2 nicht verwendet, Wert L5 „Gemeinsame Einfahrt 2“. Bei einem unerwarteten Dauerbefehl den Timer und den betreffenden Eingang überprüfen.
Notbetrieb bei Ausfall der Schutzeinrichtung
Nur unter direkter Aufsicht und bei vollständig freiem, sicherem Fahrweg: Wird der erste Befehl wegen eines Sicherheitsfehlers abgewiesen, innerhalb von 3 s erneut einen Befehl geben und gedrückt halten. Nach etwa 2 s bewegt sich das Tor, solange Sie den Befehl gedrückt halten; beim Loslassen stoppt es. Dies ist ein vorübergehender Notbetrieb und kein Ersatz für eine Reparatur. Die Schutzeinrichtung niemals für den Dauerbetrieb überbrücken.
Wartung und Service
Führen Sie die Wartung spätestens alle 6 Monate oder nach 20 000 Bewegungen, je nachdem, was zuerst eintritt. Trennen Sie die Stromversorgung, überprüfen Sie Befestigungen, Korrosion, Verschleiß an Rad und Zahnstange, die Führung und den freien Lauf; reinigen Sie die Lichtschranken und führen Sie die Sicherheitsprüfungen erneut durch. Die Serviceanzeige ersetzt nicht die regelmäßige Wartung.
Wartungshinweis
Der Schwellenwert wird eingestellt über II/L7. Wenn auch S.C.A. die Wartung anzeigen soll, stellen Sie ein II/L4 = L7.
| Zählerstand | FLASH / Wartungsanzeige |
|---|---|
| Unter 80 % des Schwellenwerts | FLASH blinkt normal; die Anzeige leuchtet zu Beginn des Öffnens 2 s lang. |
| 81–100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn 2 s lang und blinkt anschließend normal; die Anzeige blinkt während des Bewegungszyklus. |
| Über 100 % des Schwellenwerts | FLASH leuchtet zu Beginn und am Ende jeweils 2 s lang; die Anzeige blinkt ununterbrochen. |
Bewegungszyklen zählen
- Rufen Sie die Programmierung SET etwa 3 s lang auf und lassen Sie die Taste los, wenn L1 blinkt.
- Wählen Sie mit OPEN/CLOSE den Eingang L7 aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die LED des aktuellen Werts aufleuchtet.
- Halten Sie SET gedrückt und drücken Sie gleichzeitig kurz OPEN + CLOSE, dann lassen Sie die Tasten wieder los.
- Die Anzahl der Blinksignale der Wert-LED entspricht den verbrauchten Zehn-Prozent-Schritten des Schwellenwerts; ohne Blinksignal liegt der Wert unter 10 %. Lassen Sie SET los.
Servicezähler zurücksetzen
- Wählen Sie nach der Wartung II/L7 auf die gleiche Weise aus.
- Halten Sie SET gedrückt und warten Sie etwa 3 s, bis die Wert-LED aufleuchtet.
- Halten Sie SET weiterhin gedrückt, drücken Sie OPEN + CLOSE mindestens 5 s lang und lassen Sie dann beide Tasten los.
- Schnelles Blinken bestätigt das Zurücksetzen; lassen Sie SET los und warten Sie, bis die Programmierung beendet ist.
Mit diesem Verfahren wird der Servicezähler zurückgesetzt. Es löscht keine Sender, ersetzt weder das Einlernen des Fahrwegs noch ein vollständiges Zurücksetzen der Steuerung. Versuchen Sie bei einem Elektronikfehler keine unbestätigte Tastenkombination; richten Sie sich nach der Diagnose und dem Service der jeweiligen RUA1.
Fehlerbehebung
Trennen Sie bei Arbeiten am geöffneten Antrieb zuerst die Stromversorgung. Messungen am Netz oder an spannungsführenden Klemmen dürfen nur von einer qualifizierten Fachkraft durchgeführt werden. Kontaktieren Sie unseren technischen Support und nennen Sie Motormodell, Platinenbezeichnung und Anzahl der Blinksignale.
Nach Fehlerbild
| Fehlerbild | Was überprüfen? |
|---|---|
| Der Handsender leuchtet nicht | Batterie und Kontakte im Handsender gemäß dessen Anleitung überprüfen. |
| Der Handsender leuchtet, das Tor reagiert nicht | Kompatibilität und Speicher des Empfängers überprüfen; Kopplung. Testen Sie auch die Taste oder P.P., um einen Funkfehler von einer Antriebsstörung abzugrenzen. |
| BLUEBUS leuchtet nicht | Netzzuleitung und Sicherungen bei sicher getrennter Stromversorgung überprüfen; die Schutzeinrichtung nicht umgehen. |
| Der Befehl wird nicht erkannt | Bei einer Änderung am BLUEBUS-Eingang blinkt die Anzeige zweimal schnell; bei einem NO-Befehl P.P./OPEN/CLOSE muss die entsprechende LED aufleuchten. Kontakt und Kabel überprüfen. |
| Das Tor fährt an, stoppt oder fährt zurück | Prüfen Sie zuerst von Hand, ob Reibung, Schiene, Laufwagen, Eis, Spiel der Zahnstange oder Endanschläge die Bewegung behindern. Prüfen Sie anschließend die Kraft-/Empfindlichkeitseinstellung; nach einer Änderung müssen die Aufprallkräfte erneut gemessen werden. |
| Die Warnleuchte funktioniert nicht | FLASH, Verkabelung, Kurzschluss und Kompatibilität der Warnleuchte überprüfen. Während des Blinkens kann die gemessene Spannung ungefähr zwischen 10–30 V DC schwanken; es handelt sich nicht um eine dauerhafte 24-V-Versorgung. |
| S.C.A. funktioniert nicht | Zuerst den Modus II/L4 überprüfen, anschließend die Last bis 4 W, das Kabel und den Ausgang mit etwa 24 V DC. |
| Der Endschalter beendet die Bewegung nicht | Befestigung und Position der Konsolen überprüfen; bei RUN2500P auch den Abstand von 3–8 mm. Bei falscher Bewegungsrichtung anhalten und den Richtungswahlschalter korrigieren. |
Diagnose über die Warnleuchte
Bei normaler Bewegung blinkt die Anzeige regelmäßig. Ein Fehlercode besteht aus einer Blinkserie, einer Pause von 1 s und derselben Blinkserie erneut; zählen Sie die Blinksignale einer Serie.
| Blinksignale | Bedeutung / Abhilfe |
|---|---|
| 1 | BlueBUS Geräte, Verkabelung und Adressen überprüfen. Lernen Sie die Konfiguration nach einer Reparatur oder einer bewussten Änderung erneut ein, nicht um eine defekte Schutzeinrichtung zu kaschieren. |
| 2 | Lichtschranke Eine normale Reaktion, wenn der Lichtstrahl während einer geschützten Fahrtrichtung unterbrochen wird. Bei freiem Fahrweg Sauberkeit, Ausrichtung und Adressen überprüfen. |
| 3 | Widerstands-/Hinderniserkennung Hindernis und mechanischen Widerstand beseitigen. Kraft oder Spitzenwert nicht erhöhen, ohne das Tor zu überprüfen und anschließend eine Sicherheitsprüfung durchzuführen. |
| 4 | STOP Der eingelernte Zustand hat sich geändert. Schließkante, Kontakte und Verkabelung überprüfen; die Schutzeinrichtung nicht überbrücken. |
| 5 | Interne Parameter Warten Sie 30 s und geben Sie den Befehl erneut. Bei erneutem Auftreten des Fehlers den RUA1-Service kontaktieren. |
| 6 | Bewegungslimit / Temperatur Warten Sie einige Minuten und lassen Sie den Motor abkühlen. Erforderliche Bewegungsfrequenz und mechanischen Widerstand überprüfen. |
| 7 | Elektronische Schaltungen Trennen Sie die Stromversorgung für einige Sekunden und versuchen Sie es erneut. Wenn der Fehler weiterhin besteht, wenden Sie sich an den Service. |
| 8 | Dauerbefehl Timer oder dauerhaft aktiven Steuereingang überprüfen. Wenn das Tor absichtlich offen gehalten wird, kann dieser Zustand normal sein. |
LEDs der Steuerung
BLUEBUS, STOP, P.P., OPEN, CLOSE
| LED / Zustand | Bedeutung |
|---|---|
| BLUEBUS leuchtet nicht | Keine Stromversorgung oder Störung. Netzversorgung und Sicherungen überprüfen. |
| BLUEBUS leuchtet dauerhaft | Schwerwiegender Fehler. Trennen Sie die Stromversorgung sicher und überprüfen Sie die Anschlüsse; bei erneutem Auftreten Service kontaktieren. |
| BLUEBUS blinkt einmal pro Sekunde | Normaler Betrieb. |
| BLUEBUS blinkt zweimal schnell | Änderung des Eingangszustands oder empfangener Befehl. |
| BLUEBUS-Blinkserie | Code wie unter Diagnose der Signalleuchte. |
| STOP leuchtet | Korrekter STOP-Zustand eingelernt. |
| STOP leuchtet nicht | Änderung des STOP-Zustands oder Einlernen nicht abgeschlossen; Schutzeinrichtung prüfen. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet | Der entsprechende potenzialfreie Kontakt ist aktiv. |
| P.P./OPEN/CLOSE leuchtet nicht | Der entsprechende Kontakt ist nicht aktiv. |
LED L1–L8
Im Normalbetrieb bedeutet Leuchten, dass die Funktion der Ebene I eingeschaltet ist; Nichtleuchten bedeutet, dass sie ausgeschaltet ist. L1 automatische Schließung, L2 Schließung nach Lichtschranke, L3 immer schließen, L4 Verlangsamung, L5 Spitze, L6 Vorblinken, L7 CLOSE = Teilöffnung, L8 Slave. Eine einzelne blinkende LED kann die Programmierung anzeigen; L1/L2 gemeinsam die Aufforderung zum Einlernen der Geräte, L3/L4 gemeinsam das Einlernen des Fahrwegs.
Fehlerhistorie auslesen
- SET etwa 3 s gedrückt halten und loslassen, wenn L1 blinkt; mit OPEN/CLOSE den Eingang L8 auswählen.
- SET gedrückt halten; nach etwa 3 s leuchten die LEDs der Fahrmanöver auf, bei denen ein Fehler aufgezeichnet wurde.
- Bei gedrückt gehaltenem SET mit OPEN/CLOSE den jeweiligen Eintrag auswählen. L1 ist der neueste, L8 der achtletzte Eintrag.
- Die Anzahl der Blinksignale des ausgewählten Eintrags anhand der Diagnose der Signalleuchte ablesen. SET loslassen und warten, bis die Programmierung abgeschlossen ist.
Manuelle Entriegelung NICE RUN2500P
Das Tor anhalten, die Stromversorgung trennen und den Torflügel gegen unkontrollierte Bewegung sichern. Die Entriegelung darf nur bei stillstehendem Tor erfolgen.
- Die Schlossabdeckung zur Seite schieben.
- Den Schlüssel einstecken und im Uhrzeigersinn drehen.
- Den Entriegelungshebel herausziehen.
- Den Torflügel von Hand und kontrolliert bewegen.
Zum erneuten Verriegeln die Schritte in umgekehrter Reihenfolge ausführen. Prüfen, ob das Getriebe wieder eingreift, und erst dann die Stromversorgung wiederherstellen. Den Schlüssel auch bei geschlossenem Zugang griffbereit aufbewahren.
Technische Daten NICE RUN2500P
Daten für die 230-V-Ausführung RUN2500P. Elektrische Werte und Ausführung zusätzlich immer anhand des Typenschilds des gelieferten Antriebs prüfen. Die Nennwerte gelten ungefähr bei 20 °C.
| Parameter | Wert |
|---|---|
| Modell | RUN2500P – induktiver, berührungsloser Endschalter |
| Typ und Steuerung | Elektromechanischer Schiebetorantrieb, RUA1; einsteckbarer Funkempfänger ist nicht im Lieferumfang des Einzelmotors enthalten. |
| Motor- und Netzversorgung | 230 V AC, 50/60 Hz; Toleranz gemäß Typenschild der gelieferten Ausführung. |
| Max. Gewicht / Länge | 2 500 kg / 18 m; weitere Bedingungen und verfügbare Zyklen gemäß Eignungstabellen. |
| Zahnrad | 18 Zähne, Modul 4, Teilung ca. 12,6 mm; Teilkreisdurchmesser 60 mm. |
| Spitzendrehmoment / Kraft | 50 Nm / 1 390 N |
| Nenndrehmoment / Kraft | 30 Nm / 830 N |
| Leerlaufgeschwindigkeit | 0,17 m/s bei 50 Hz, ca. 10,2 m/min. |
| Nenngeschwindigkeit | 0,14 m/s bei 50 Hz, ca. 8,4 m/min. |
| Nennfrequenz bei 15 m langem Torflügel | 15 Zyklen/h bei Nenndrehmoment und 15 m langem Torflügel. Zusätzlich gelten Grenzwerte abhängig von Länge, Gewicht und Temperatur; dies ist keine Anzahl von Zyklen ohne Unterbrechung. |
| Dauerbetrieb | Max. 60 min bei Nenndrehmoment, zusätzlich gelten Einschränkungen für die Zyklenzahl. Bei 50 °C max. 10 min; bei 15 m langem Torflügel max. 7 Zyklen/h. |
| Leistungsaufnahme / Strom | Anlauf 870 W / 3,8 A; Nennbetrieb 600 W / 2,7 A. |
| Elektrische Schutzklasse | Klasse I – Schutzleiter PE. |
| FLASH | Ein oder zwei Signalleuchten mit jeweils einer 12-V-/21-W-Lampe; keine permanente Hilfsstromversorgung. |
| S.C.A. | 24 V DC, max. 4 W, Spannung −30 % / +50 %. |
| Hilfsstromversorgung | 24 V DC, −30 % / +50 %, max. 100 mA insgesamt; korrekte Polarität STOP/P.P.. |
| BlueBUS | Max. 15 Belastungseinheiten; Lichtschranken ohne Polarität. |
| STOP | Potenzialfreie NO-/NC-Kontakte oder 8,2 kΩ Widerstand; eingelerntem Zustand entsprechend. |
| P.P., OPEN, CLOSE | Potenzialfreie NO-Kontakte. |
| Funk / Antenne | SM-Anschluss, Empfänger separat auszuwählen. Antenneneingang 52 Ω, RG58 oder ähnliches Koaxialkabel. |
| Programmierung | 8 Funktionen ON/OFF und 8 Parameter; Ebenen I und II. |
| Einlernen | BlueBUS-Geräte, Typ des STOP-Eingangs und Fahrweglänge mit Verzögerungs- und Teilöffnungspunkten. |
| Betriebstemperatur | −20 bis +50 °C |
| Schutzart | IP44 |
| Ungeeignete Umgebungsbedingungen | Saure, salzhaltige oder potenziell explosionsgefährdete Atmosphäre. |
| Gesamtabmessungen | 400 × 255 × 390 mm gemäß technischer Tabelle; die Montageabmessungen sind in der Originalzeichnung weiter unten angegeben. |
| Motorgewicht | 24,5 kg |
| Lebensdauer | Richtwert: 150 000–450 000 Zyklen, abhängig von der Summe der Indizes und dem Diagramm; keine Garantie. |
Abmessungen des Antriebs
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