Das Tor benötigt über den gesamten Schwenkbereich freien Platz, nicht nur eine ausreichend breite Öffnung zwischen den Pfosten. Prüfen Sie vor der Auswahl der Torflügel das Gelände, die Position des geparkten Autos und den Platz für den Antrieb. Die wichtigsten Angaben zum Ausmessen finden Sie in der Einführung.
| Drehflügeltor: Thema auswählen | |
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| Ausmessen und Vorgehensweise | |
| Platz und Gefälle | Rahmen, Scharniere und Füllung |
| Antrieb und Konsolen | Anschläge und Zubehör |
Messen Sie ab der fertigen Oberfläche: Berücksichtigen Sie den späteren Pflasterbelag, die Verkleidung der Pfosten und die Position der Achse des gewählten Scharniers.
Wie viel Platz der Torflügel tatsächlich benötigt
Beide Torflügel sind in jeder Stellung gleich lang. Zusätzlicher Platz wird für die Beschläge, den Antriebskörper und den sicheren Betrieb benötigt. Zum Vergrößern anklicken.
Der Torflügel schiebt sich nicht seitlich weg. Er dreht sich um die Scharnierachse, wobei seine äußere Ecke einen Bogen beschreibt. Bei einem einzelnen langen Torflügel ist dieser Schwenkbereich groß, und der ganze Flügel wird von einer Seite der Einfahrt getragen. Bei zwei Torflügeln wird die Durchfahrt aufgeteilt, sodass jeder einen kürzeren freien Schwenkbereich benötigt. Ein zweiflügeliges Tor bedeutet jedoch bei einer Automatisierung zwei Antriebe, zwei tragende Pfosten und in der Regel auch eine Zuleitung zum Antrieb auf der gegenüberliegenden Seite. Sehen Sie sich die Frontalzeichnung und die grundlegenden Messangaben an.
Messen Sie ab der Scharnierachse, nicht ab der Pfostenkante. Die Position der Achse hängt vom gewählten Scharnier und der Montageart ab. Ein Torflügel, der an der Innenseite des Pfostens angeschlagen ist, kann eine größere lichte Durchfahrt ermöglichen, benötigt aber anderen Platz am Pfosten und kann die Position der Antriebskonsole verändern. Wird das Scharnier versetzt, stimmen weder die Schwenkbereichszeichnung noch das Einbaumaß des Motors mehr.
Führen Sie an der fertigen Einfahrt eine einfache Prüfung durch:
- Markieren Sie die künftige Drehachse beider Torflügel. Berücksichtigen Sie die endgültige Verkleidung der Pfosten und die Dicke der Oberflächenbeschichtung.
- Messen Sie den Abstand von jeder Achse bis zur äußersten Ecke der Draufsicht des jeweiligen Torflügels. Berücksichtigen Sie Beschläge und Überstände; der Schwenkradius entspricht nicht der halben Durchfahrtsbreite zwischen den Pfosten.
- Markieren Sie den Schwenkbogen am Boden mit einer Schnur, einer Latte oder einem Maßband. Prüfen Sie den gesamten vorgesehenen Öffnungswinkel. Prüfen Sie Mauern, Zaun, Stufen, Blumentöpfe, Fallrohre und auch den Stellplatz des Autos.
- Prüfen Sie besonders den Platz für den Antrieb und dessen Antriebsarm oder Gehäuse.. Ein freier Schwenkbereich bedeutet noch nicht, dass sich auch der Antrieb unterbringen lässt. Gelenkarm-, Linear- und Unterflurantriebe stellen unterschiedliche Anforderungen.
Berücksichtigen Sie das Auto in zwei Positionen: vor dem geschlossenen Tor und hinter dem geöffneten Tor. Für den Schwenkbereich selbst kann genug Platz vorhanden sein, doch die geöffneten Torflügel können in den Bereich hineinragen, den Sie benötigen, um nach dem Abbiegen von der Straße mit dem Auto zu rangieren. Bei einer Garage in der Nähe des Tors sollten Sie auch prüfen, ob sich die Türen des geparkten Autos öffnen lassen.
Ist nach dem Öffnen noch genügend Platz für das Auto?
Die Öffnung zwischen den Pfosten und die tatsächlich nutzbare Durchfahrt müssen nicht gleich breit sein. Prüfen Sie beim vorgesehenen Öffnungswinkel den hineinragenden Torflügel, die Scharniere und den Antrieb. Markieren Sie am Boden die Außenmaße des Autos einschließlich der Spiegel und testen Sie auch die Einfahrt aus einer Kurve. Berücksichtigen Sie bei einem längeren Transporter oder Anhänger dessen tatsächliche Fahrspur.
Beispiel für einen kurzen Hof: Das Auto hält nach der Einfahrt vor der Garage. Markieren Sie am Boden sowohl dessen Umriss als auch die Schwenkbögen der Torflügel. Prüfen Sie, ob sich das Tor hinter dem Auto schließen und später wieder öffnen lässt, ohne gegen den Stoßfänger zu stoßen. Falls nicht, vergleichen Sie eine versetzte Torposition, eine andere Aufteilung der Torflügel oder ein Falt- beziehungsweise Schiebetorsystem.
Häufiger Fehler: In der Draufsicht sind 90° frei, deshalb wird automatisch ein Antrieb bestellt. Dann lässt sich die Konsole nirgends verankern oder der Motor stößt beim Öffnen gegen den Torflügel. Legen Sie zuerst die Scharnierachse und den erforderlichen Öffnungswinkel fest und prüfen Sie anschließend die Montagezeichnung des genauen Antriebsmodells.
Messen Sie das Einfahrtsgefälle in beiden Richtungen
Bei einem Gefälle ist der geringste Abstand über den gesamten Schwenkbereich entscheidend, nicht nur die Position des geschlossenen Tors. Zum Vergrößern anklicken.
„Schräge Einfahrt“ kann zwei verschiedene Dinge bedeuten. Quergefälle verläuft von einem Pfosten zum anderen. Längssteigung verläuft von der Straße in den Hof. Oft treten beide gleichzeitig auf, und ihre Wirkung verändert sich beim Öffnen.
Quergefälle
Bei einem Quergefälle können Sie die Unterkante des Rahmens entsprechend der Oberfläche am geschlossenen Tor schräg ausführen. Das zeigt jedoch nur, dass das geschlossene Tor nicht über den Boden schleift. Dreht sich der Torflügel, schwenkt seine Unterkante über andere Stellen im Hof. Bei einem zweiflügeligen Tor beginnen die beiden Torflügel zudem auf unterschiedlichen Höhen und müssen am Mittelanschlag korrekt zusammentreffen. Entscheidend ist daher der geringste freie Abstand während des gesamten Schwenkbereichs, nicht nur der Abstand unter dem geschlossenen Torflügel.
Steigung zum Hof
Bei einer Steigung von der Straße aus bewegt sich der Torflügel an üblichen senkrechten Scharnieren im Wesentlichen auf gleicher Höhe, während das Gelände darunter ansteigt. Schon eine geringe Steigung kann das Öffnen nach einigen Dutzend Grad stoppen. Ein stärkerer Motor löst dieses Problem nicht; er drückt den Torflügel lediglich gegen das Hindernis.
Zum Ausmessen genügen eine Laser- oder Schlauchwaage, ein Maßband und eine Skizze:
- Markieren Sie in der Zeichnung die fertige Oberflächenhöhe auf der Achse des geschlossenen Tors. Wird der Pflasterbelag erst noch verlegt, markieren Sie seine endgültige Höhe. Das Ausmessen des jetzigen Erdreichs ist in diesem Fall nur vorläufig.
- Markieren Sie den Schwenkbereich jedes Torflügels. Messen Sie die Geländehöhe am Pfosten, etwa im ersten Drittel und an der äußeren Kante des Torflügels, und zwar an mehreren Stellen bis zum vorgesehenen Öffnungswinkel. Messen Sie genauer an Stellen mit Rinne, erhöhter Pflasterplatte oder einem Wechsel des Gefälles.
- Vergleichen Sie den höchsten gemessenen Punkt mit der Unterkante des Torflügels in der jeweiligen Stellung. Bei einem schrägen Rahmen reicht es nicht, nur eine Ecke zu betrachten: Entscheidend ist die gesamte Unterkante, die sich beim Schwenken auf einen anderen Teil des Geländes projiziert.
- Lassen Sie einen angemessenen Betriebsspielraum für den endgültigen Oberflächenbelag, den Wasserablauf, Verschmutzungen und den Winterbetrieb. Für den erforderlichen Abstand gibt es keinen allgemeingültigen Wert; er hängt vom Gelände, der Füllung und dem Anschlag ab.
Lässt sich anhand der Zeichnung nicht sicher feststellen, ob der schräge Rahmen beim Öffnen den Boden berührt, ist es günstiger, einen einfachen Grundriss und Höhenschnitt oder ein Bewegungsmodell anzufertigen, als den fertigen Torflügel nach dem Schweißen zu kürzen. Bei starkem Quer- und Längsgefälle empfiehlt es sich, den gesamten Bereich geodätisch vermessen zu lassen.
Messbeispiel: Der Pflasterbelag steigt zum Hof hin an
Unter dem geschlossenen Torflügel messen Sie 80 mm. An der Stelle, über die dessen Unterkante schwenkt, liegt der fertige Pflasterbelag 100 mm höher. Bei einem waagerechten Rahmen mit senkrechter Scharnierachse kommt es bereits zu einer Kollision – es fehlen 20 mm, noch ohne Betriebsspielraum.
- Vergleichen Sie auf diese Weise mehrere Punkte im gesamten Schwenkbereich. Ersetzen Sie die aktuelle Geländehöhe durch die geplante Höhe des fertigen Pflasterbelags.
- Prüfen Sie zuerst die Torposition und die Anpassung des Geländes. Vergleichen Sie anschließend das Öffnen nach außen auf dem eigenen Grundstück, eine andere Aufteilung oder einen anderen Tortyp.
- Prüfen Sie die endgültige Planung erneut anhand des Rahmens, der Anschläge und der Antriebsgeometrie. Weder ein stärkerer Motor noch ein übliches Stützrad verschafft dem Torflügel einen freien Schwenkbereich.
Passende Bauteile und Anleitungen: Öffnen nach außen, Falttorsysteme, Voraussetzungen für ein Stützrad.
Wenn sich das Tor nicht nach innen öffnen lässt
Messen Sie beim Öffnen nach außen den Platz vor dem Tor und die Grundstücksgrenze aus. Zum Vergrößern anklicken.
Eine erste Lösung könnte darin bestehen, die Torposition oder die Aufteilung der Torflügel zu ändern. Einen größeren Abstand unter dem Rahmen sollten Sie erst nach Prüfung des Erscheinungsbilds, der Sicherheit und des unteren Anschlags in Betracht ziehen. Entsteht dadurch ein unverhältnismäßig großer Abstand, sollten Sie das Gelände nicht einfach durch Anheben des gesamten Tors ausgleichen.
Öffnung nach außen kann helfen, wenn das Grundstück direkt hinter dem Tor stark ansteigt. Dafür ist jedoch Platz vor dem Tor erforderlich. Prüfen Sie vor der Planung die Grundstücksgrenze, den Platz für Fußgänger und Fahrzeuge sowie die Bedingungen für den Anschluss an die Straße. Der geöffnete Torflügel darf außerhalb des Bereichs, den Sie nutzen dürfen, kein Hindernis darstellen. Bei einem weiter nach hinten versetzten Tor sollten Sie außerdem prüfen, ob davor genügend Platz bleibt, um das Auto sicher anzuhalten.
Bei einer Automatisierung verändern sich durch die Öffnung nach außen die Position der Konsolen, die Kraftrichtung des Antriebs und mögliche Kollisionen mit dem Torflügel. Bei den Antrieben Wingo und Toona wird in der Regel mit einer verlängerten hinteren Konsole NICE PLA6. Prüfen Sie den Bedarf und die Position anhand des Montageplans des gewählten Modells; dieselbe Lösung gilt nicht automatisch für einen Gelenkarm- oder Unterflurantrieb. Sehen Sie sich die Prüfung der Montageabmessungen an.
Wenn ein normaler Torflügel beim Öffnen im Weg ist
Hebeflügel
Hebeflügel dreht und hebt sich beim Öffnen gleichzeitig. Damit lässt sich ein ansteigendes Gelände umgehen, allerdings verändert sich die Position des gesamten Torflügels: Die Oberkante kann sich der Mauer oder dem Zaun nähern, Schwerpunkt und erforderliche Bewegungskraft ändern sich, und der Antrieb arbeitet anders als bei einer herkömmlichen vertikalen Drehachse. Diese Lösung erfordert eine Planung der Scharniere, Endpositionen und Anschläge sowie die Bestätigung, dass der konkrete Antrieb dafür geeignet ist. Es reicht nicht, ein verstellbares Scharnier zu kaufen und seinen unteren Bolzen „nach einer Formel“ gegenüber dem oberen zu versetzen.
Falttor
Beim Öffnen faltet sich das äußere Element zum Element am Pfosten hin. Verwenden Sie für die Montage die Zeichnung des gewählten Mechanismus. Zum Vergrößern anklicken.
Falttor kann sinnvoll sein, wenn weder genügend Tiefe für zwei normale Torflügel noch Platz neben dem Zaun für ein Schiebetor vorhanden ist. Die Elemente falten sich während der Bewegung zusammen und benötigen daher eine kleinere zusammenhängende Fläche vor oder hinter der Einfahrt. Dafür gibt es zusätzliche Gelenke, einen Mechanismus zur Koordination der Elemente und Stellen, an denen etwas eingeklemmt werden kann. Auch bei einer Falttorausführung müssen Gefälle, Wind, freie Durchfahrt und Servicezugang geprüft werden. Ein Standardantrieb für einen Torflügel ist nicht automatisch als Baugruppe für einen Faltmechanismus zugelassen.
Vergleichen Sie bei einem Faltsystem: die Abmessungen und das Gewicht beider Elemente, die Position des Faltgelenks, den erforderlichen Öffnungswinkel und den Platz am Pfosten. Es gibt unterschiedliche Systeme für eine Öffnung von etwa 90° sowie für ein stärkeres Zusammenfalten in Richtung Zaun. Prüfen Sie, ob das jeweilige Set eine Bodenführung benötigt und welchen Antrieb der Hersteller dafür zulässt. Die Eigenschaften eines Sets gelten nicht für alle Falttore.
Wenn Sie diese Möglichkeit für Ihre Einfahrt vergleichen möchten, sehen Sie sich Mechanismen für Falttore. Bei einem zweiflügeligen Tor ist eine Lösung für beide Seiten erforderlich; wählen Sie den Antrieb entsprechend der tatsächlichen Konstruktion aus.
Wenn entlang des Zauns genügend Länge frei ist, vergleichen Sie auch freitragende Schiebetore und ihre Komponenten. Bei starkem Gefälle und fehlendem Platz für den Schwenkbereich eines Torflügels kann ein Schiebetor sinnvoller sein. Es benötigt jedoch eine eigene seitliche Laufstrecke, eine tragende Konstruktion und ein vorbereitetes Fundament. Wählen Sie den Tortyp passend zu den örtlichen Gegebenheiten und nicht danach, welcher Antrieb im Datenblatt die größte Zahl aufweist.
Beispiel: Durchfahrtsbreite 4 m und Rahmenhöhe 1,5 m
Am Beispiel einer 4 000 mm breiten Öffnung und eines 1 500 mm hohen Rahmens zeigen wir, wie der Platz geprüft wird. Übernehmen Sie die Flügellängen aus Ihrer Skizze mit den gewählten Scharnieren; die dargestellte Durchfahrt allein bestimmt nicht die Rahmengröße.
Beispielsituation: Die Torflügel sollen sich nach innen um 90° öffnen, zwei Meter dahinter steht eine niedrige Mauer und der Belag steigt von der Straße aus an.
- Markieren Sie den Schwenkbogen des gesamten Torflügels ausgehend von der tatsächlichen Scharnierachse. Ein ungefähr zwei Meter großer Freiraum allein bestätigt nicht, dass Rahmen, Beschläge und Antrieb hineinpassen.
- Messen Sie die Höhe des fertigen Belags über die gesamte Schwenkfläche hinweg. Prüfen Sie die Unterkante des Rahmens und nicht nur dessen äußerste Ecke.
- Kommt es zu einer Kollision, vergleichen Sie ein Versetzen des Tors, eine andere Aufteilung der Torflügel oder eine Öffnung nach außen. Erst danach sollten Sie ein Hebe- oder Faltsystem in Betracht ziehen.
Stellen Sie sich anschließend einen einzigen vier Meter breiten Torflügel vor. Damit entfielen der Mittelanschlag und der zweite Antrieb, doch es wäre deutlich mehr freie Fläche erforderlich und der einzelne tragende Pfosten würde erheblich stärker belastet. Bei einer solchen Einfahrt ist das also nicht automatisch die einfachere oder günstigere Lösung. Ob die Lösung tatsächlich geeignet ist, entscheidet die Auslegung von Rahmen, Pfosten, Scharnieren und dem konkreten Antrieb.
Zwei unterschiedlich breite Torflügel und ein Durchgang für Fußgänger
Wenn Sie häufig zu Fuß unterwegs sind, sollten Sie auch ein separates Gartentor in Betracht ziehen. Dann müssen Sie bei jedem Durchgang nicht den großen Torflügel bewegen. Prüfen Sie anhand Ihrer Skizze die lichte Durchgangsbreite, die Öffnungsrichtung und den Platz neben dem Auto.
Ein schmalerer Torflügel kann einen bequemeren täglichen Durchgang bieten, während ein breiterer die Einfahrt für das Auto freigibt. Messen Sie die nutzbare Breite bei tatsächlichem Öffnungswinkel und den Platz, den der breitere Torflügel zum Schwenken benötigt. Seine Scharniere, den Pfosten und den Antrieb müssen Sie jeweils separat beurteilen; die Gesamtbreite der Durchfahrt reicht dafür nicht aus.
Wenn sich die Torflügel überlappen, legen Sie fest, welcher zuerst öffnet und zuletzt schließt. Bei einer Automatisierung prüfen Sie außerdem, ob sich ein einzelner Torflügel separat öffnen lässt und wie er gemäß der Steuerung geschützt wird. Eine Teilöffnung allein gewährleistet keinen sicheren Fußgängerdurchgang.
Bei einer kleinen Gartentür, die in einen großen Torflügel eingebaut ist, muss sichergestellt werden, dass der Antrieb bei geöffneter Tür blockiert wird. Den Schutz und die Verkabelung wählen Sie noch vor der Fertigung passend zum konkreten System aus.
Was vor der Fertigung feststehen sollte
| Vor Ort haben Sie bereits ermittelt | Warum das wichtig ist |
|---|---|
| Fertigmaß zwischen den Pfosten und geplante Achse jedes Scharniers | Damit werden der Rahmen und der tatsächliche Schwenkbogen festgelegt. |
| Öffnungsrichtung und erforderlicher Öffnungswinkel | Damit werden Freiraum, Anschläge und Montagegeometrie des Antriebs festgelegt. |
| Höhen der Oberfläche im gesamten Bewegungsbereich beider Torflügel | So erkennen Sie Kollisionen, die bei geschlossenem Tor nicht sichtbar sind. |
| Position des geparkten Autos, der Fußgänger und fester Hindernisse | Das Tor muss im normalen Betrieb funktionieren und nicht nur bei einem Test ohne Auto. |
| Art der Füllung und ungefähres Gewicht jedes Torflügels | Davon hängen Pfosten, Scharniere, Windbelastung und die Wahl des Antriebs ab. |
| Platz für die Konsole, das Gehäuse oder den Arm des ausgewählten Antriebs | Ohne diesen Platz lässt sich die konkrete Automatisierung nicht bestätigen. |
Wenn Sie die örtlichen Gegebenheiten vermessen haben, prüfen Sie gemeinsam die Konstruktion des Torflügels und den Platz für den Antrieb. Erst danach können Sie die Fertigungszeichnung und die baulichen Vorbereitungen abschließen. Bei einer ungewöhnlichen Einfahrt senden Sie eine Skizze und Fotos mit der Position der Scharniere, den Abmessungen und den Geländehöhen.
| Weiter zum Thema, das Sie klären möchten |
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